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Continuando activamente con su política de animación de la gama, Peugeot desvela su nueva versión tres volúmenes del 206. La nueva silueta, quinta declinación en esta gama (3 y 5 puertas, CC y SW) será presentada, en primicia mundial, en el Salón de Frankfurt.
Continuando activamente con su política de animación de la gama, Peugeot desvela su nueva versión tres volúmenes del 206. La nueva silueta, quinta declinación en esta gama (3 y 5 puertas, CC y SW) será presentada, en primicia mundial, en el Salón de Frankfurt de 2005.
Esta berlina con cuatro puertas y maletero será producida en Teherán, en la fábrica Iran Khodro y comercializada a partir del mes de enero de 2006 para el mercado iraní y a partir de mayo de 2006 para la exportación.
El 206 sedán se inspira en los puntos clave del programa del 206, que proponen una nueva interpretación para cada una de las diferentes siluetas.
Con este 206 sedan, Peugeot responde a una fuerte demanda de una silueta tricuerpo para los mercados internacionales y propone un vehículo que, en términos de confort, de seguridad y de conducción, constituye ya una verdadera referencia en su segmento en el mundo entero.
Con sus 4,19 m de largo, es decir, más de 35 cm. con la relación a la berlina por alargamiento del voladizo trasero, y 1,66 m de ancho, el 206 sedán se presenta como una berlina generosa dotada de una destacada habitabilidad.
El estilo del 206 sedan es especialmente homogéneo e inspira fluidez y dinamismo.
La integración de una trasera elegante, que evoca al 607, fortalece la polivalencia del uso de esta silueta distintiva y naturalmente estatutaria. El 206 sedán se articula alrededor de dos niveles de acabado y de dos motorizaciones gasolina: 1,4 l de 55 kW (75 CV aproximadamente) asociada a una caja de cambios manual y 1,6 l de 80 kW (110 CV aproximadamente) a elegir una caja de cambios manual o automática.
PRODUCCIÓN IRANÍ
Desde 1988 con el 405, después en 2001 con el 206, Automobiles Peugeot mantiene una asociación fuerte y estable con Iran Khodro que ha llevado el 17 de junio de 2004 a la firma de nuevos acuerdos entre M. Frédéric Saint-Geours, director general de Automobiles Peugeot y M. Manteghi, presidente de Iran Khodro.
Estos nuevos desarrollos prevén, particularmente, el lanzamiento de esta nueva silueta del 206, destinado al mercado iraní así como su exportación a una treintena de países cercanos.
Así, respondiendo a la voluntad de exportar de Iran Khodro, Automobiles Peugeot ha previsto comercializar el 206 sedan en las zonas de Europa Oriental y del mediterráneo (Turquía, Balcanes, Próximo y Medio Oriente, África del Norte) desde el mes de mayo de 2006.
DETALLES TÉCNICOS
La quinta silueta en la familia del 206 fue diseñado por el Centro de Estilo Peugeot.
Está dirigido a una amplia clientela preocupada por su imagen y que elige un vehículo con alto valor estético, pero también exigente en cuanto a las excelentes características funcionales que ofrece el 206 sedan, vehículo con tres volúmenes y cuatro puertas.
El estilo del nuevo 206 sedan de tres volúmenes y cuatro puertas está, por lo tanto, basado en las versiones ya conocidas por su mirada felina y su frontal delantero audaz, que logra, de una manera natural, la integración de una parte trasera a la vez generosa y discreta.
En efecto, el techo, los montantes de la parte trasera, la luneta trasera así como el maletero y las aletas se unen armoniosamente en la parte delantera así como a lo costados de un 206 ya reconocible por su parabrisas avanzado e inclinado. En la parte trasera, luces idénticas a las de otras berlinas presentan un retorno en el alerón que refuerza la elegancia natural de este vehículo, por otra parte, dotado de una tapa de maletero que acoge una placa de matrícula que está rodeada por un embellecedor cromado.
A la vez dinámico, práctico y atractivo, este último miembro de la familia 206 desarrolla un atractivo todavía más acentuado por esta parte trasera inspirada en la del 607 y que se conjuga también, de forma agradable y delicada, con las formas distintivas comunes a todos los 206.
En el interior, la fluidez y el trazado de las formas comunes a todos los 206 proporciona un
ambiente acogedor tanto por la generosidad del espacio habitable disponible como por los numerosos espacios para colocación de objetos ofrecidos.
LA ARQUITECTURA
La arquitectura del 206 sedán recupera la común a todos los 206 bajo la forma de una tracción con un grupo motopropulsor implantado transversalmente en el bloque delantero y una estructura monocasco autoportante rígida de acero mecanosoldado.
Esta arquitectura desarrolla, a la vez, un máximo de espacio en beneficio del habitáculo y, por lo tanto, de los cinco pasajeros y para su protección en caso de choques, facilita la implantación de zonas de absorción de energía de deformación programada.Este vehículo acopla motorizaciones tanto de gasolina como de diesel y transmisiones de cajas de cambios mecánicas y automáticas.
La habitabilidad del 206 sedan es el resultado de un diseño pensado en los ocupantes y una fuerte capacidad de carga que puede evolucionar todavía más gracias a la modularidad de los asientos de pasajeros.
Para una longitud total de 4,188 m, posee una anchura de 1,655 m y una distancia entre ejes
de 2,442 m. Con respecto a las versiones de tres o cinco puertas, el aumento de la longitud total (+ 353 mm) sólo se debe al alargamiento del voladizo trasero que pasa así a 961 mm. en lugar de los 608 mm anteriores. Este aumento está completamente dedicado a la ampliación de la capacidad del maletero que es de 245 dm3 VDA en las otras berlinas pasando a 384 dm3 VDA en el 206 sedan (+ 139 dm3 VDA).
Dentro del mismo espíritu, la longitud del piso del maletero con los asientos no abatidos pasa a 984 mm (+ 235 mm) y abatidos, a 1.475 mm o sea casi metro y medio de longitud.
El piso posterior con una longitud aumentada de 353 mm tiene un receptáculo de la rueda de repuesto en forma de U. En la parte trasera, la entrada del maletero está reforzada por un
travesaño que une la extremidad de cada larguero lateral.
LOS MOTORES
El 206 sedán ofrece dos motores de cuatro cilindros de inyección de gasolina – el TU3 de 1.360 cm3 y el TU5 de 1.586 cm3. Estos motores modernos de inyección multipunto poseen una distribución impulsada por una correa dentada – un árbol de levas en cabeza y ocho válvulas para el TU3A – doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas para el TU5JP4. Estos motores son capaces de funcionar con combustibles de índices de octanos diferentes.
Así, el TU3A desarrolla una potencia máxima de 55 kW (aproximadamente 75 CV) a 5.500 rpm y un par máximo de 120 Nm a 3 400 rpm, cualquiera que sea el combustible que absorba.
Según el índice de octano encontrado, el motor TU5JP4 adaptado a diferentes situaciones desarrolla 80 kW a 5.800 rpm (aproximadamente 110 CV) mientras que, con un índice de octano inferior a RON 95 desarrolla una potencia de 78 kW (aproximadamente 105 CV) a 5.600 rpm. Los valores del par son, respectivamente, de 147 Nm o de 142 Nm siempre a 4.000 rpm.
Estas motorizaciones de gestión completamente electrónica responden a los reglamentos en vigor en los diferentes países de comercialización y en particular, a la norma Euro 4.
LA TRANSMISIÓN
Las dos motorizaciones están acopladas, en la extremidad de los motores, a cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades de tipo MA5. Con el motor de 1,6 litro, es posible elegir una caja de cambios automática de gestión electrónica y de cuatro velocidades (AL4).Todas las cajas de cambios no precisan de mantenimiento.
Las cajas de cambios MA5 presentan un escalonamiento diferente según la motorización a la que están conectadas, estando así adaptadas a las características de potencia y de par propias de cada motor. Con un control manual gracias a una palanca de cambio de velocidades implantada en la consola central, estas cajas de cambios poseen una inhibición del paso accidental a la marcha atrás, en el momento de una retrogradación de quinta a cuarta velocidad.
Con el motor funcionando con combustibles de pequeño índice de octano, el escalonamiento de la caja de cambios ofrece una desmultiplicación final más corta para facilitar tanto el despegue como el reprise.
La caja de cambios automática AL4 está gestionada electrónicamente en relación con el motor.
Puede utilizarse de un modo completamente automático (posición de la palanca en D) o de modo secuencial « Tiptronic system Porsche » con la palanca en posición en la línea de mando impulsional. Esta caja AL4 está, además, dotada de dos programas particulares, Sport y Neige, accionables por la simple presión sobre un botón correspondiente al programa elegido.
En el modo Sport, el conductor dispondrá de una optimización de la utilización de los rendimientos del motor (conducción más dinámica) mientras que en el modo Neige le permitirá arrancar suavemente y por lo tanto con más facilidad en condiciones de débil e incluso muy baja adherencia.
SUSPENSIONES
En el campo de las suspensiones, el 206 sedán se beneficia de los conocimientos técnicos tradicionales y reconocidos que Peugeot aplica en el conjunto de su gama.
La definición de las suspensiones comprende, en la parte delantera, dos semitrenes de tipo
pseudo-McPherson triangulados, con una barra antivuelco desacoplada. Cada elemento portante está compuesto por un resorte helicoidal y por un amortiguador concéntrico. El tren trasero de brazos estirados comprende dos barras de torsión, dos amortiguadores inclinados y como en los 206 SW y RC, dispone de dos tirantes que aseguran un mantenimiento óptimo de la geometría de los planos de ruedas.
Con el fin de satisfacer condiciones de rodamiento más severas que las ordinarias, la definición de base del 206 sedán presenta los reglajes específicos siguientes:
Una realza de 20 mm del vehículo y por lo tanto, de su altura respecto al suelo, obtenida por un aumento de la altura de los muelles; y el posicionamiento de los topes de limitación de carrera de los amortiguadores.
A estas particularidades se añade una placa de protección bajo el grupo motopropulsor.
El sistema de frenado del 206 sedán de doble circuito en X y asistencia por depresión está, por supuesto, adaptado a los rendimientos de cada una de las dos motorizaciones ofrecidas.
Con el motor de 1,4 l , los discos del freno delantero tienen un diámetro de 247 mm y un espesor del 13 mm. En la parte trasera, tambores de un diámetro de 8 pulgadas completan el
dispositivo.
Los rendimientos del motor de 1,6 l implican el montaje de discos de freno tanto en el tren delantero como en el trasero. El diámetro de los discos ventilados delanteros es de 266 mm para un espesor de 22 mm, mientras que en la parte trasera, se consideran discos macizos(discos de 247 mm para 8 mm de espesor).
Las versiones XT reciben, de serie, un Sistema de Antibloqueo de Ruedas (ABS) así como un Sistema Auxiliar en Frenada de Emergencia (AFU). En caso de producirse una frenada con presión continua sobre el pedal, el sistema ABS permite conservar el control direccional y la estabilidad del vehículo mientras que el AFU autoriza la obtención más rápida de la asistencia de frenado máxima y por lo tanto, su eficacia en caso de peligro. Una repartición de frenado electrónico, rueda por rueda, asegura también la estabilidad del vehículo en todas las circunstancias.
Al pisar fuertemente el pedal del freno, las luces de emergencia se encienden automáticamente y luego se apagan al reacelerar o pulsar el botón de señal de peligro.
Como en todos los 206, el 206 sedán está equipado con una dirección de cremallera cuya asistencia es hidráulica. LEONARDO MELLADO OSORIO |
