Un clásico Jaguar de colección de US$ 2,5 millones que está a la venta podría ser falso

BERLÍN/ZÚRICH.- En la década de 1930, el fabricante británico de autos deportivos MG hizo exactamente 33 unidades del auto de carrera descapotable K3. Si quiere comprar uno ahora, hay más de 100 de esos entre los cuales elegir.

Y no es que el desaparecido fabricante de autos haya reiniciado la producción. La triplicación de la flota de K3 es parte del pujante negocio de autos antiguos falsos, debido a que los crecientes precios de los autos clásicos impulsan la producción de sofisticados modelos falsificados, según Bernhard Kaluza, vicepresidente del club internacional de autos antiguos FIVA.

"En la década de 1990, encontraba un auto falso cada cinco años", dijo Norbert Schroeder, que verifica autos clásicos en TÜV Rheinland, una compañía de pruebas técnicas que tiene su sede en Colonia, Alemania. "Ahora encuentro hasta cinco falsificaciones por año".

Los autos antiguos han ganado atractivo, en especial desde el comienzo de la crisis financiera. Los valores en remate subieron más de siete veces en los últimos diez años, según datos de la firma que monitoriza el mercado Historica Selecta. La casa de subastas británica Bonhams, que dice que las ventas globales totalizan más de US$ 1.000 millones al año, vendió un Mercedes-Benz F1 1954 por 19,6 millones de libras (US$ 32,1 millones) en julio, estableciendo un récord en remate.

Porsche 904

La demanda sigue alta. En una subasta del 1° de diciembre, Bonhams, que realiza muchos controles antes de aceptar un vehículo para remate, vendió docenas de autos antiguos, entre ellos una cupé de carrera Porsche 904 GTS 1964 por 1,15 millones de libras y un Jaguar D-Type "Shortnose" 1956 por 2,58 millones de libras.

"La gente de mucho dinero prefiere tener un auto clásico en el garaje en vez de dinero en el banco", dijo Adolfo Orsi, presidente de Historica Selecta, una consultora que se especializa en autos clásicos. "Cuando hay mucho dinero en juego, hay falsificaciones. En el mundo de hoy, es posible reproducir todo".

Se sabe que los falsificadores sofisticados compran tornillos y tuercas viejos, dejan los chasis copiados al aire libre para que se gasten y hacen autopartes difíciles de identificar como falsas. Kaluza, de FIVA, dice que los falsificadores hasta compraron un viejo cine de Francia para utilizar el cuero envejecido de las butacas.

Christian Jenny, ex director de información de Zurich Insurance Group AG, dedicó cinco años a demostrar que su raro Jaguar C-Type 1952 convertible era auténtico, después de que apareció en el mercado otro modelo que pretendía tener el mismo número de identificación.

Jenny, dueño de 13 Jaguars antiguos, consultó a muchos expertos, entre ellos Norman Dewis, que fue ingeniero jefe de pruebas de la marca británica de lujo durante más de 30 años. Como el auto estaba valuado en cerca de US$ 2,5 millones, había mucho en juego.