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Fabricantes de EE.UU. piden diferenciar las tecnologías de asistencias a la conducción y conducción autónoma

Todos los fabricantes deberán informar de los accidentes protagonizados por vehículos con estas tecnologías. Acusan a Tesla de promover sus sistemas de asistencia a la conducción como tecnología autónoma, generando confusión y un claro riesgo para los clientes.

02 de Julio de 2021 | 10:33 | Por Carlos Valdés
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Shutterstock
Esta semana se conoció que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) exigirá a los fabricantes automotrices informar a la brevedad de todo accidente que involucre vehículos equipados con sistemas de asistencia a la conducción o tecnología autónoma.

En ese contexto, no fueron pocas las marcas que valoraron la decisión del organismo contralor y destacaron sus esfuerzos por mejorar los estándares de seguridad en las rutas estadounidenses, oportunidad donde además tomaron distancia Tesla, considerado como el principal responsable de esta nueva medida de fiscalización.


En esa línea, manifestaron sus reparos a que la nueva disposición trate por igual los sistemas de asistencia al conductor, como el “Autopilot” de Tesla, con vehículos totalmente autónomos como los operados por Waymo (Google).

Según explica The Verge, si bien muchos vehículos autónomos operan en estados con regulaciones establecidas, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como el piloto automático de Tesla caen en un área gris legal que permitió que los incidentes escapen a un examen más detenido.

Así lo indicó la Alliance for Automotive Innovation, grupo que representa a todos los principales fabricantes de automóviles del país del norte y sus proveedores, pero donde no está la empresa Tesla.

Mal uso de las asistencias a la conducción


La alianza emitió una declaración donde destaca el "mal uso y abuso" de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que son presentados como sistemas de conducción autónoma, lo que no es correcto.

“A medida que evaluamos las nuevas obligaciones de informes de la NHTSA, es fundamental que los consumidores conozcan y comprendan los beneficios y las limitaciones de estas características para generar y mejorar la confianza en las tecnologías probadas de seguridad de los vehículos”, dijo John Bozzella, presidente del grupo, en el comunicado.

"El uso indebido y abusivo de los sistemas ADAS de Nivel 2 es extremadamente peligroso y amenaza la aceptación y la confianza del consumidor en los vehículos equipados con tecnologías ADAS que pueden salvar vidas", añade la declaración.


Bozzella recordó que en abril pasado los fabricantes de automóviles que están representados en la Alliance for Automotive Innovation, que producen casi el 99% de los vehículos nuevos vendidos en los EE.UU. firmaron un acuerdo comprometiéndose a desarrollar "sistemas efectivos de monitoreo de conductores para vehículos de Nivel 2".

Los sistemas de monitoreo del conductor generalmente se basan en las cámaras del automóvil y buscan garantizar que quien está detrás del volante esté siempre con su vista en la carretera mientras usan los sistemas de asistencia al conductor.

Empresas como General Motors y Ford actualmente venden automóviles con sistemas de seguimiento ocular basados ??en cámaras que están destinadas a garantizar que los conductores presten atención mientras utilizan las funciones de conducción manos libres.

Como contrapartida, la empresa Tesla -firma considerada como la responsable de esta nueva disposición de la NHTSA- se ha resistido históricamente a la presión regulatoria para agregar una mejor supervisión de los conductores en sus automóviles.

De hecho, hace un tiempo Waymo (Google) acusó directamente a Tesla de perjudicar el desarrollo de los vehículos autónomos creando confusión con el nombre "Autopilot" dado a su sistema de asistencia a la conducción.

En una publicación de Forbes, Dmitri Dolgov y Tekedra Mawakana, directivos de Waymo, dijeron que Tesla estaba intoxicando a los clientes con tecnologías que prometen aptitudes que no ofrecen en realidad.

Según los directivos, comercializar tecnologías con nombres que dan lugar a engaño es contraproducente para la evolución de la tecnología de conducción autónoma, pues genera inseguridad entre los clientes, además con el resto de conductores.

Tesla y su CEO Elon Musk han sido criticados durante mucho tiempo por exagerar las capacidades del sistema de piloto automático de la compañía, que en su forma más básica puede centrar un vehículo Tesla en un carril y alrededor de las curvas y ajustar la velocidad del automóvil en función del vehículo de adelante.

Desde que Tesla introdujo el piloto automático en 2015, ha habido al menos 11 muertos en nueve choques en Estados Unidos y donde estaba activo el sistema de asistencia al conductor. A nivel internacional, ha habido al menos otras nueve muertes en siete choques adicionales.

La NHTSA reveló además que recientemente ha abierto 27 investigaciones sobre choques de vehículos Tesla, 23 de los cuales permanecen activos.

Otros organismos


La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investiga choques que involucran vehículos parcial y totalmente autónomos, ha demostrado estar más dispuesta a señalar con el dedo a la compañía de Musk.

Una investigación de la NTSB sobre la muerte en 2018 de un propietario de Tesla en California dijo que el piloto automático era, en parte, culpable del accidente.

Otro grupo comercial, la Coalición de conducción autónoma para calles más seguras, que representa a compañías de AV como Waymo, Argo, Aurora, Cruise y otras, se hizo eco de preocupaciones similares expresadas por la industria automotriz heredada sobre agrupar sus vehículos con autos de Nivel 2 como Tesla.

“Los estándares claros de informes nacionales pueden ser un medio importante para aumentar la comprensión pública de los vehículos autónomos”, dijo Ariel Wolf, consejero general del grupo, en un comunicado.

"Pero debe haber una distinción entre los vehículos autónomos de nuestros miembros, que no requieren la intervención humana para operar de manera segura, y la tecnología de asistencia al conductor como la de Tesla, que requiere un conductor atento", señaló.
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