PARIS.- Los investigadores franceses mantienen la hipótesis de una bomba a bordo del avión de Air France 447 que cayó en el Océano Atlántico, el domingo pasado, aun cuando "no es muy coherente" con los elementos disponibles, entre ellos 24 mensajes de "anomalías" en el último tramo del vuelo.
"En realidad (la hipótesis de una bomba) sería de verdad sorprendente, pero esto no quiere decir que sea excluida al 100 por ciento", dijo el director de la oficina de investigaciones de accidentes (BEA), Paul-Louis Arslanian.
Los investigadores disponen de "mensajes de averías, entonces no hablan, no comentan. Dicen sólo lo que hay". La hipótesis de una bomba a bordo, afirmó Arslanian, "hoy no es muy coherente con lo que tenemos".
De esa manera el funcionario avaló la posición del gobierno francés sobre la caída del avión con 228 personas a bordo. El viernes, el ministro de Defensa, Herve Morin, dijo que "no es posible excluir la hipótesis terrorista", aunque afirmó que "no hay otros elementos" que puedan confirmarla.
En rueda de prensa en Le Bourget, París, Arslanián dijo que el avión Airbus envió 24 mensajes automáticos de "anomalías" en la última parte del vuelo.
Según Alain Bouillard, responsable de la investigación técnica francesa, los 24 mensajes fueron enviados en menos de cinco minutos.
Veinticuatro mensajes ACARS, que en la jerga aeronáutica son los que abarcan anomalías o bloqueos de sistema, fueron enviados entre las 2.10 y las 2.14 desde el avión. El último mensaje en torno a la posición del vuelo era de las 2.10.
Según Arslanian, distintos mensajes de "avería o bloqueo" fueron enviados, uno de ellos referido al sistema de piloto automático. Los mensajes son enviados también cuando un sistema es bloqueado "voluntariamente" por los pilotos, explicó Arslanián. Uno de los problemas técnicos indicados se refiere al sistema de medición e indicación de la velocidad del avión.
Además Arslanián dijo que la oficina de investigaciones no tiene ninguna garantía que el transmisor de las "cajas negras" del avión siga "pegado" a los grabadores de parámetros del vuelo 447. "Puede haberse despegado", indicó.
Arslanian señaló que existen "programas de sustitución y mejoramientos de medidores de velocidad" en los aviones Airbus A330 que conocieron "un cierto número de desperfectos". Esto, precisó, no significa que sin sustitución de las sondas el avión es "peligroso".
"Sobre el A334 -añadió- hemos constatado un cierto número de desperfectos de este tipo. Problemas, incidentes fueron registrados, los estamos estudiando. Pero esto no significa que sin la sustitución el avión sea peligroso, y que con esta sustitución no lo sea".
En tanto, el vicedirector general de Meteo France, el organismo meteorológico francés, Alain Ratier, dijo que "nada indica" que el vuelo de Air France 447 se haya encontrado en su ruta en el Oceáno Atlántico "una masa de temporal de excepcional intensidad para el mes de junio".
En rueda de prensa, Ratier dijo que el organismo notó la presencia de "un cumulus nimbus potente" (una nube de desarrollo vertical) que sin embargo era ya en fase de decrecimiento" antes que el avión alcanzara la zona prevista para su paso.
Por ello "no se puede afirmar el carácter excepcional" de las condiciones meteorológicas en la zona.
