En 2021 un Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 se convirtió en el auto más caro de la historia al ser vendido a un coleccionista por un precio récord que rondó los 143 millones de dólares, dejando un registro que resulta casi imposible de superar. No obstante, si existe una unidad que se puede acercar a ese monto e incluso superarlo, tomando en consideración el valor que han tomado los autos de colección en los últimos años, es un extraño ejemplar de Ferrari y que será subastado en noviembre próximo.
Se trata de un Ferrari 330 LM que carrozó Scaglietti en 1962 y que fue definido como una verdadera bestia de carreras y un ejemplar aún más buscado que el mismo 250 GTO, cuyo precio actual se estima en poco más de 60 millones de dólares.
(RM Shoteby’s - Ferrari 330 LM 1962)
El diseño del 330 LM es prácticamente idéntico al del Ferrari 250 GTO que fue usado como base para su desarrollo. Pese a esta semejanza visual, las diferencias entre ambos modelos no son pocas y todas se dan en su sistema motriz y mecánica.
Si bien este modelo es mucho menos conocido en comparación con el ya legendario 250 GTO, es considerado por los especialistas como un verdadero “Santo Grial” de la marca de Maranello.
A simple vista, añade un reporte de motorpasion.com, cualquiera diría que es un Ferrari 250 GTO, pero no lo es, ya que el 330 LM es ligeramente más largo, más ancho y más bajo. Mientras el primero mide 4325 mm de largo, 1600 mm de ancho y 1210 mm de alto, el Ferrari 330 LM mide 4360 mm de largo, 1675 mm de ancho y 1245 mm de alto.
(RM Shoteby’s - Ferrari 330 LM 1962)
La diferencia es mínima, pero suficiente para que Ferrari pudiese ampliar la distancia entre ejes del modelo 330 LM para montar un motor más grande que el del 250 GTO.
De esta manera el primero recibió un motor V12 de 3.967 centímetros cúbicos, en lugar del V12 de 2.953 centímetros cúbicos del 250 GTO. Esto le permitió al 330 LM erogar una potencia de 390 CV, 90 más que el segundo.
Además de ganar cilindrada, en el modelo 330 LM se cambió el embrague sencillo del 250 GTO por uno multidisco, mientras que los seis carburadores dobles Weber eran más grandes.
(RM Shoteby’s - Ferrari 330 LM 1962)
Al llevar un motor más grande, el Ferrari 330 LM pesa 950 kg, es decir, 70 kg más que el 250 GTO del que nace, sin embargo, el extra de potencia permitió compensar el sobrepeso, por lo que ambos ejemplares llegaban a los 280 km/h como punta, algo que era una locura para los años 60.
Este modelo se desarrolló básicamente para cumplir con los cambios reglamentarios de la FIA a los que ya no se ajustaba el 250 GTO para competir en las 24 Horas de Le Mans. De hecho, su nombre nace de los 330 cc que ofrece cada cilindro y las siglas (LM) del nombre de la legendaria competencia. De hecho, se le conoció popularmente como el 250 GTO de motor grande, añade el reporte.
(RM Shoteby’s - Ferrari 330 LM 1962)
Con relación a la unidad que “saldrá al ruedo” 13 de noviembre próximo, se indicó que el evento está a cargo de la casa de subastas RM Sotheby's y teóricamente su precio base parte en el valor de un Ferrari 250 GTO, por lo que no se descarta que pueda dar toda una sorpresa el próximo mes.
Tiene el chasis número 3765 y de todas las unidades desarrolladas es la que más se parece estéticamente al Ferrari 250 GTO. Otras unidades del 330 LM modificaron aún más su diseño, como el 330 LM Berlinetta que tenía una trasera más parecida a la del 250 Lusso.
(RM Shoteby’s - Ferrari 330 LM 1962)
Según señala RM Shoteby’s, la unidad 330 LM que se subastará logró la victoria de su clase y el segundo puesto general en los 1.000 km de Nürburgring de 1962. También fue el auto oficial de la Scuderia Ferrari en las 24 Horas de Le Mans de 1962, siendo conducido por Mike Parkes y Lorenzo Bandini. Si bien tuvo que abandonar por un problema mecánico, luego se coronó como subcampeón en el Campeonato Siciliano de Subida de 1965.
En los últimos 38 años esta unidad ha estado en manos de un solo coleccionista, ganando varios premios y concursos de elegancia, como el de Amelia Island.
