La industria automotriz global, especialmente la occidental, enfrenta una verdadera crisis tras la decisión de Donald Trump de imponer un arancel del 25% a todos los vehículos no construidos en Estados Unidos. La medida no solo golpea a los fabricantes europeos con presencia en el mercado estadounidense, que en gran parte dependen de sus ventas en esa plaza clave, sino también a las propias marcas locales que construyen sus vehículos en el extranjero o lo hacen autopartes provenientes de otros países.
Fabricantes como Volkswagen, Mazda y Volvo, con niveles de importación que alcanzan hasta el 90%, están entre los más perjudicados. Ante ese escenario, empresas como Stellantis han detenido operaciones en Canadá y México, mientras Jaguar Land Rover suspendió por un mes sus entregas en EE.UU. y Audi mantiene vehículos retenidos en puertos estadounidenses. Otros fabricantes, como Mercedes, analizan eliminar modelos económicos de su oferta para hacer frente a esta medida.
En medio de este caos, que afecta directamente a la industria automotriz tradicional, los fabricantes chinos buscan cómo ganar terreno, especialmente marcas como BYD.
Las marcas chinas sacan provecho
El golpe arancelario de Trump llega en un mal momento para los fabricantes automotrices occidentales, que ya estaban complicados con una lenta y costosa transición a la electromovilidad, además de una importante caída en las ventas en el trascendental mercado chino, dejando poco espacio y recursos para avanzar en nuevas tecnologías y mejores productos.
En contraste, recoge un reporte de motorpasion.com, las marcas del gigante asiático están expandiendo su presencia en los mercados de Europa. Según Dataforce, sus ventas crecieron un 64% interanual en febrero, con modelos híbridos enchufables (PHEV) mostrando un aumento del 321%. Entre los más destacados están los modelos BYD Seal U DM-i y el MG HS PHEV.
BYD lidera este crecimiento, superando incluso a Tesla en mercados como Reino Unido, España y Portugal. La empresa planea duplicar sus ventas fuera de China hasta alcanzar las 800.000 unidades en 2025.
Para sortear las barreras arancelarias impuestas por la UE, fabricantes como Chery, BYD y Leapmotor están invirtiendo en plantas de ensamblaje en países del bloque, con proyectos ya en marcha en España, Hungría y Turquía.
De esta manera, en medio del proteccionismo estadounidense, el tablero automotriz global se está reorganizando, con China ganando terreno rápidamente tanto en Europa como en otros mercados menores, alejados de la crisis desatada por los aranceles de Trump.
