Los fabricantes automotrices chinos han encontrado en Latinoamérica su mercado más fértil. En un escenario global marcado por la competencia feroz y la caída de beneficios en su propio país, las marcas del gigante asiático están impulsando una expansión acelerada en la región.
Un artículo de motorpasión.com, revela que el crecimiento es contundente. La presencia de firmas como BYD, Chery y Geely se ha expandido a través de nuevas redes de concesionarios, centros logísticos y hasta plantas de producción, en un avance que se ha convertido en una amenaza directa al dominio histórico de los fabricantes occidentales.
Uno de los ejes estratégicos de esta expansión es el nuevo megapuerto de Chancay, en Perú, concebido por China y operativo desde el año pasado. Este terminal ha reducido a la mitad los tiempos de envío transpacífico y permite la llegada de barcos capaces de transportar entre 800 y 1.200 vehículos por viaje. Solo en julio ingresaron más de 3.000 autos chinos, frente a los 840 de enero.
Desde Perú, los vehículos se distribuyen rápidamente a Chile, Ecuador, Colombia y otros mercados, generando un impacto que ya se refleja en las cifras. Sólo en Chile los autos de marcas chinas representaron el 33% del mercado total en julio, consolidándose como una fuerza comercial dominante.
La estrategia no se limita a las importaciones. En Brasil, las marcas chinas ya producen vehículos eléctricos de forma local. BYD comenzó a ensamblar modelos en una antigua planta de Ford en Bahía, mientras que Great Wall Motors inició operaciones en su nueva fábrica instalada en instalaciones antes usadas por Mercedes-Benz.
El flujo de vehículos hacia Brasil también se ha intensificado vía marítima. Entre enero y mayo, el puerto de Itajaí recibió unos 22.000 autos transportados por barcos de BYD, incluida su nave insignia, el BYD Shenzhen, capaz de trasladar más de 9.000 vehículos en un solo viaje.
Este avance comercial también está impulsando la electrificación del parque automotor latinoamericano. Según la Agencia Internacional de Energía, la cuota de autos eléctricos en la región se duplicó en 2024 y alcanzó el 4%, con expectativas de repetir ese crecimiento en 2025 gracias a incentivos gubernamentales y a la oferta china, más accesible que la de fabricantes occidentales.
Los récords se multiplican. En Perú, entre enero y septiembre, las ventas de eléctricos e híbridos aumentaron un 44%, alcanzando una cuota de 5,3%. En Chile, los eléctricos puros superaron el 10% en septiembre; en Brasil llegaron al 9,4%; y en Uruguay alcanzaron un 28% en el tercer trimestre.
BYD lidera las ventas de eléctricos en varios países de la región y ya se posiciona entre las marcas más vendidas de forma general. En Uruguay ocupa el cuarto lugar, solo detrás de General Motors, Chevrolet y Hyundai.
La expansión china en Latinoamérica ya no es una tendencia emergente, sino una transformación profunda del mercado automotor regional, con efectos que seguirán escalando en los próximos años.
