El gigante de la industria automotriz china BYD prepara un nuevo impulso para su presencia en Europa con una estrategia que combina la llegada de más modelos electrificados, inversiones industriales y un ambicioso despliegue de infraestructura de carga. La marca, una de las que más rápido crece en el segmento de los híbridos y cero emisiones, busca consolidarse como un actor tecnológico global con una visión de desarrollo a largo plazo.
Durante el último año, la compañía avanzó con fuerza gracias a la introducción de vehículos eléctricos más accesibles y nuevos híbridos enchufables. Su ritmo de crecimiento se mantiene constante: en países como España ya se posiciona como la segunda marca eléctrica después de Tesla y, a nivel continental, está cerca de ingresar en el Top 10 de matriculaciones.
En una conversación reciente con periodistas, la vicepresidenta Stella Li enfatizó que BYD todavía se encuentra en una fase inicial de su expansión internacional, apostando a convertirse en el “Apple” de la automoción, más que en la “Mercedes-Benz” de China.
"Aún estamos en los inicios. Estamos invirtiendo mucho en marketing e infraestructura para ganarnos la confianza del público. No se trata de obtener beneficios a corto plazo, sino de un crecimiento sostenible", señaló la ejecutiva, quien agregó además que BYD se considera una compañía tecnológica con foco estratégico a largo plazo.
En línea con esa visión, la marca confirmará en 2026 un portafolio ampliado de híbridos enchufables y eléctricos. Entre las próximas incorporaciones destacan los Seal 5, Seal 6, Sealion 5 y el Atto 2 PHEV, sumándose al impulso logrado por el Seal U DM-i en Europa.
La expansión industrial es otro de los pilares del plan. En los próximos meses, BYD inaugurará su primera fábrica europea en Hungría, con una capacidad estimada de 300.000 vehículos al año. Allí se producirán modelos de alta demanda como el Dolphin Surf.
Una segunda planta abrirá en Turquía en 2026, centrada en el Seal U híbrido enchufable. La compañía también evalúa una tercera instalación, con España como una de las opciones más probables.
El objetivo es fabricar dentro del continente para reducir costos logísticos, acercarse al mercado y evitar los aranceles impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos provenientes de China. Según la propia Stella Li, estos movimientos deberían traducirse en una futura reducción de precios a medida que aumente el volumen de producción.
La estrategia contempla además una inversión masiva en infraestructura de recarga. BYD planea instalar 600 estaciones ultrarrápidas en Europa a mediados de 2026 y cerca de 3.000 hacia fin de ese mismo año. Sus cargadores de nueva generación pueden alcanzar hasta 1.000 kW gracias a un sistema integrado de almacenamiento.
En paralelo, la marca reforzará su presencia comercial. Su directora regional, Maria Grazia Davino, anunció que BYD alcanzará los 1.000 puntos de venta en Europa antes de que termine 2025 y duplicará esa cifra el año siguiente. El grupo también prepara la llegada al continente de Denza y Yangwang, sus marcas orientadas al segmento premium.
Para Stella Li, el posicionamiento de BYD no depende de competir en precios reducidos. "No nos posicionamos como una marca económica. Con toda la tecnología de punta que tenemos, queremos contar nuestra historia, como Apple con el smartphone. Somos el Apple de la industria automotriz", afirmó.
Con esta serie de inversiones, nuevos modelos y proyectos industriales, BYD busca consolidarse no solamente como un referente de electrificación, sino como un protagonista clave del futuro automotriz.
