Alemania volvió a tensar el debate europeo en torno a la medida que establece la prohibición de vender autos con motores de combustión a partir de 2035, luego que el canciller Friedrich Merz, sostuvo que no quiere que su país figure entre quienes apoyan lo que calificó como una "prohibición errónea".
Berlín busca mecanismos que permitan darle un nuevo impulso a su alicaída industria automotriz, objetivos que también persigue Italia y otros socios comunitarios que ya se han mostrado contrarios al calendario vigente.
La discusión surgió en un momento marcado por la presión de fabricantes europeos y la creciente competencia de la industria china. Las marcas han invertido de forma acelerada en electrificación, pero solo algunas son capaces de producir autos eléctricos rentables, por lo que el sector observa con inquietud la posibilidad de que la Unión Europea revise sus compromisos.
Francia, recoge una nota de motorpasion.com, lanzó una advertencia sobre los riesgos industriales de retroceder en la medida. El presidente Emmanuel Macron recordó la magnitud de los recursos destinados por su país y por la propia Unión Europea a la creación, por ejemplo, de fábricas de baterías eléctricas.
Ante ese escenario, dijo que el objetivo de 2035 "es bueno porque alinea a los actores hacia un mismo horizonte, incita a cambiar las prácticas y da credibilidad a las inversiones realizadas".
Macron fue más categórico al afirmar que si Europa decide abandonar el calendario de electrificación, las consecuencias serán inmediatas y podrían frenar cualquier avance de la industria automotriz del bloque en electrificación.
"Si mañana abandonamos el objetivo de 2035, se ‘acabaron’ las fábricas de baterías eléctricas europeas", dijo el mandatario galo, quien subrayó que la estabilidad regulatoria es clave para sostener proyectos industriales de largo plazo.
Francia ya ha avanzado en ese camino. En 2023 anunció dos inversiones por 6.700 millones de euros destinadas a la fabricación de baterías en el puerto de Dunkerque.
La primera iniciativa, a cargo de ProLogium, contempla una planta con capacidad de 48 GWh, suficiente para equipar entre 500.000 y 700.000 autos eléctricos al año, y la creación de 4.700 empleos directos. La segunda, impulsada por la china XTC junto a Orano, considera una factoría de cátodos para baterías de litio que empleará a 1.700 trabajadores.
