Tras haber ganado terreno en Europa con sus vehículos eléctricos e híbridos, más económicos y avanzados, los fabricantes chinos ahora preparan una fuerte ofensiva en el segmento premium, buscando competir directamente con marcas históricas como BMW, Mercedes, Audi y Porsche.
Pese a los aranceles de hasta el 45% impuestos por la Comisión Europea el año pasado, las ventas de vehículos chinos casi se duplicaron en el bloque durante este año, alcanzado una cuota de mercado del 7,6% en los primeros ocho meses del año, superando el 7% registrado en 2024, según datos de JATO Dynamics.
El avance, recoge una nota de motorpasion.com, no se explica sólo por los modelos eléctricos, ya que las marcas chinas también reforzaron su oferta de híbridos e híbridos enchufables, segmentos que fueron castigados con apenas un 10% de aranceles.
Gracias a eso, modelos como el MG ZS se han posicionado entre los más vendidos, consolidando al fabricante como una de las marcas chinas más exitosas en el bloque de países.
Entre enero y agosto de este año, las ventas de fabricantes chinos en el continente aumentaron un 94%, superando las 300.000 unidades. Ese impulso contrasta con la situación dentro de China, donde el exceso de capacidad ha derivado en una dura guerra de precios y márgenes mínimos.
Las exportaciones se han convertido así en una vía para mejorar la rentabilidad, ya que los vehículos pueden venderse entre dos y tres veces más caros que en el mercado doméstico. Aun así, los resultados financieros de 2025 para la mayoría de las marcas, incluidas BYD, reflejan un escenario complejo.
A nivel local, las marcas chinas premium han logrado desplazar a las europeas. En el primer semestre, las ventas de Porsche en China cayeron un 28%, las de Mercedes un 14% y las de BMW un 16%. En conjunto, las marcas alemanas retrocedieron un 7%, mientras que las firmas chinas crecieron un 25%.
Modelos como los de AITO, que en 2024 fue la marca más vendida en el segmento sobre 500.000 yuanes, muestran cómo los consumidores chinos valoran elementos como el orgullo nacional y los gadgets tecnológicos, incluso por sobre el prestigio histórico de las marcas europeas.
Animados por ese éxito, los fabricantes chinos alistan una oleada de marcas premium hacia Europa. El portafolio incluye propuestas del grupo BYD, como Denza; la histórica Hongqi; la marca IM de SAIC; y las ya presentes Xpeng y Zeekr. Xiaomi, por su fuerte imagen global, es considerada la que tiene mayor potencial.
El plan es claro y apunta a inundar el mercado europeo con modelos de alta gama a precios mucho más bajos que los de sus rivales alemanes. Sin embargo, expertos señalan que el cliente tradicional de marcas como Mercedes o Range Rover podría no ser tan fácil de convencer.
Xiaomi prevé iniciar ventas en Europa a partir de 2027. Aunque genera alto interés, los analistas advierten que no le robará clientes a las marcas premium, sino que atraerá a un público similar al que inicialmente se volcó a Tesla.
En un escenario donde los precios de los eléctricos occidentales siguen siendo altos, la industria china podría aprovechar la brecha para posicionar sus modelos de lujo. Para los fabricantes europeos, la presión ya dejó de ser un riesgo futuro, ya que es una competencia que avanza a toda velocidad.
