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BYD sorprende con un motor bóxer 2.0 que actúa como extensor de autonomía en el Yangwang U7

La marca china adoptó una arquitectura típica de Porsche y Subaru para alimentar un generador eléctrico en su sedán de 1.300 CV, logrando más de 1.000 km de autonomía.

03 de Diciembre de 2025 | 15:40 | Por Carlos Valdés
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BYD
El fabricante de vehículos chino BYD volvió a sorprender a la industria automotriz con el desarrollo de un inédito motor bóxer de 2.0 litros, pero que no estará destinado a mover un vehículo, sino que para actuar como extensor de autonomía en sistemas eléctricos e híbridos enchufables.

La marca del gigante asiático, que avanza rápidamente para equipararse a fabricantes tradicionales, adopta así una arquitectura mecánica históricamente asociada a fabricantes como Porsche y Subaru.

El propulsor debutará en el Yangwang U7, un sedán eléctrico de más de 1.300 caballos de fuerza, y su función principal será generar electricidad para recargar la batería en marcha.


Se trata de un enfoque similar al que Mazda emplea con su motor rotativo en el CX-30, aunque en este caso BYD recurre a un bloque de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, con un ángulo de 180 grados que favorece un funcionamiento suave, bajas vibraciones y una altura reducida del conjunto.

Entre sus características técnicas destaca la presencia de un turbocompresor, un sistema de lubricación por cárter seco y una refrigeración diseñada específicamente para esta configuración. Según la marca, esta arquitectura permite aprovechar las ventajas naturales del diseño bóxer –equilibrio, compacidad y refinamiento– sin sacrificar espacio interior ni confort en un tren motriz electrificado.

El Yangwang U7 contará además con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que en conjunto entregan 960 kW (1.305 CV de potencia).


Gracias a una batería relativamente pequeña de 52,4 kWh, el modelo puede recorrer cerca de 200 kilómetros en modo 100% eléctrico según el ciclo CLTC. Al sumar el motor bóxer y un estanque de 60 litros de combustible, el alcance total superaría los 1.000 kilómetros.

La compañía también deja abierta la posibilidad de que, en ciertas condiciones, el motor de combustión pueda accionar directamente el eje trasero, aunque este uso aún no está confirmado. Esta flexibilidad adicional podría ser útil en situaciones de emergencia o escenarios de conducción exigente.
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