SANTIAGO.- Los conductores de 270 mil autos con convertidor catalítico y patentes terminadas en 3 y 4 no pudieron ir ayer a sus lugares de trabajo u otros destinos en vehículo. Sobre ellos pesó la medida de restricción vehicular, debido a la preemergencia ambiental que rigió en el Gran Santiago.
Por esta misma situación, 1.135 industrias no pudieron operar durante toda la jornada, lo que implica pérdidas por US$ 5 millones, según estimaciones del sector.
La medida se aplicó por altos niveles de contaminación atmosférica que en la noche del domingo anticipó el modelo predictivo para el lunes. Sin embargo, ese pronóstico no se cumplió: ayer la capital vivió una jornada fría, con nubosidad, ventilación e incluso leves chubascos, que mantuvieron los niveles de esmog solo en el grado de "regular", lejos de los necesarios para vivir una preemergencia.
El ex subsecretario de Medio Ambiente, Rodrigo Benítez, señala que el sistema falló. "Siendo un modelo predictivo hay errores. Ayer hubo un tema especial, con una gran cantidad de emisiones por los asados del domingo y por ello la autoridad se adelantó en decretar la preemergencia. Esto depende mucho del clima y la ventilación. Estas decisiones sobre la industria o el parque vehicular afectan a las personas. Lo que debiese ocurrir si no se produce es alzar la medida", señala.
Concuerda el especialista en contaminación atmosférica de la U. de Santiago, Patricio Pérez. "Fue una decisión más política que técnica. Si bien se tenía la información de que la ventilación iba a mejorar con un aire húmedo costero, hay un margen de incerteza metodológica. Se decretó la preemergencia pensando que la ventilación se iba a demorar más de lo que demoró en entrar", afirma.
Revisa más detalles sobre el mecanismo de medición y las razones del por qué se decretó la preemergencia en
"El Mercurio".
