SANTIAGO.- Más de 1,3 millones de personas en Chile viajan día a día en los buses azules y naranjos de los recorridos 100 y 400 del Transantiago, actualmente a cargo de la empresa Alsacia Express.
Con más de un 30% del total de pasajeros del sistema de transporte público capitalino, la compañía de capitales colombianos se impone como la más grande e importante de las operadoras del servicio. Esto, luego de que en 2011 Inversiones Alsacia se hiciera con el 100% de la propiedad de Express Santiago Uno.
Actualmente, la firma se encuentra en el ojo del Gobierno, tras conocerse los vínculos de ésta con sociedades en las Islas Bermudas en el marco de la investigación denominada "Paradise Papers", de consecuencias internacionales.
La empresa
Inversiones Alsacia, según indica su sitio web corporativo, es una empresa de los hermanos colombianos Carlos y Francisco Ríos Velilla. Carlos, de profesión economista, se desempeña como el presidente del directorio, que también integran Per Gabell, economista e ingeniero civil eléctrico, Edgar Macallister Braydy, matemático y Santiago Hernando, ingeniero químico.
En Chile, la cara de Alsacia es Cristián Saphores Martínez, su gerente general, quien es ingeniero civil industrial de la Universidad Católica. Previo a 2015, cuando asumió su cargo, fue también gerente general de GCE Distribución y Emel.
En el Transantiago, sirve a más de 30 comunas de la Región Metropolitana, con 31 servicios y 741 buses por parte de Alsacia y 60 servicios y 1.239 buses de Express. Juntos transportan a más de 1,3 millones de pasajeros diarios. Cuenta con una torre de control y terminales ubicados en Huechuraba, Peñalolén, Puente Alto, Renca, Maipú, Pudahuel, Pajaritos, La Reina, Lo Echevers y María Angélica.
Inversiones Alsacia comienza su operación en Chile en 2005, cuando firma el contrato de concesión con el Transantiago, sin embargo, por atrasos del Gobierno, no empieza a operar el sistema hasta 2007.
A pesar de un dificultoso inicio del Transantiago, desde 2009 hasta 2011 la empresa Alsacia prosperó gracias a las positivas condiciones impuestas por los contratos de concesión que les aseguraban a las operadoras al menos un 80% de los ingresos proyectados.
Ese año, además, gracias a la colocación de bonos por US$464 millones en mercados internacionales, según cuenta el mismo sitio web de la compañía, Alsacia prepaga su deuda y logra adquirir el 100% de la propiedad de Express.
El declive
Justamente hasta 2011 llega la descripción de la historia de la empresa en su sitio corporativo. Esto, podría deberse a la grave crisis económica en la que se sumergió Alsacia a partir de 2012, con el cambio de las condiciones en los contratos de concesión.
Desde ese año, no sólo las finanzas de Alsacia se fueron en picada, sino que también la calidad de su servicio, que pasó a ser la peor evaluada en términos de frecuencia, regularidad y mantenimiento de los buses según el ránking trimestral que hace la Dirección de Transporte Público Metropolitano.
Debido a su precaria situación económica, en marzo de este año la empresa de capitales colombianos comenzó un proceso de reorganización empresarial bajo la ex Ley de Quiebras. No obstante, el proceso "no prosperó", según confirmó este jueves la ministra de Transportes, Paola Tapia.
Entre las razones que adujeron para el deterioro de sus finanzas, Alsacia enumeró el aumento de la evasión, un plan operacional "incumplible con una flota reconocida por el MTT como insuficiente"(lo que derivó en multas y descuentos), el deterioro de la flota y el retiro "injustificado" por parte del Gobierno de cinco de sus servicios.
Estos motivos fueron los que llevaron a los accionistas de la empresa, tras fallidas negociaciones con el Gobierno, a concretar una demanda contra el Estado de Chile ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (Ciadi) por incumplimiento de contrato.
Paradise Papers
Sin embargo, el reclamo de Alsacia se ve con recelo después de que Ciper Chile publicara un reportaje en el que se incluye a la empresa en la lista de firmas y personas con vínculos a sociedades en paraísos fiscales revelada por la investigación "Paradise Papers".
Esto, ya que los movimientos de la firma de grandes sumas de dinero en sus empresas en las Islas Bermudas contradicen su supuesto déficit financiero.
"Entre 2013 y 2016, los montos que pagó Alsacia a empresas de su misma propiedad por servicios complementarios al giro de transporte de pasajeros, se dispararon de $7.979 millones (US$12,6 millones) a $35 mil millones (US$55,2 millones)", sostiene el reportaje de Ciper.
Las eventuales irregularidades tributarias de la empresa están siendo investigadas desde hace semanas por el Servicio de Impuestos Internos y el Ministerio de Transportes, tras conocerse la investigación de los "Paradise Papers", entregó todos los antecedentes al organismo.
