Mecánico de Spanair niega responsabilidad en tragedia de Barajas

MADRID.- El mecánico de la compañía Spanair que desactivó el calefactor del sensor de temperatura del avión siniestrado el pasado 20 de agosto en el aeropuerto de Madrid-Barajas minutos antes de que el aparato se estrellara, aseguró hoy que esta avería no afectaba a la seguridad del vuelo.

El juez Javier Pérez interrogó hoy al mecánico, identificado como Felipe G.R., al técnico de mantenimiento de aeronaves Julio N.B., y al jefe de mantenimiento de Spanair en el aeropuerto de Barajas, Jesús T.A., como imputados por 154 delitos de homicidio imprudente, el número de fallecidos en el siniestro, y por 18 de lesiones imprudentes, la cifra de heridos.

El día del accidente, el avión sufrió una avería en el sensor de temperatura (RAT) en un primer intento de despegue, por lo que el imputado Felipe G.R. lo desactivó, según recogió el juez en su auto de imputación de los tres técnicos.

Fuentes jurídicas señalaron que el mecánico, muy afectado al abandonar el juzgado, explicó que revisó el aparato después de que el comandante de la aeronave hubiera detectado la avería en el calefactor del RAT, que estaba a una temperatura muy elevada, cuando iba a iniciar el primer despegue.

Subrayó que realizó la revisión y comprobación de acuerdo con el manual de reparación de incidencias a pie de pista y que trasladó el problema a su jefe, que, según las mismas fuentes, no ha sido de momento citado por el juez.

Este responsable le dio el visto bueno para desactivar el fusible, ya que no afectaba a la configuración del vuelo y se podía reparar cuando llegara a destino.

Ambos comunicaron al comandante del avión que la seguridad no se veía afectada por esa avería, y éste fue quien tomó la decisión última de despegar.

La posible causa directa de la caída del avión, según el juez que se basa en el informe preliminar de la comisión de investigación, pudo ser que los flaps (superficies hipersustentadoras de borde de salida del ala que se emplean para los despegues y aterrizajes) y los slats (dispositivos de borde de ataque de alas) no estuvieran desplegados al despegar.

Este fallo debió ser advertido a la tripulación mediante el sistema de alarma por configuración inadecuada para el despegue (TOWS), un dispositivo que no se activó y que estaba alimentado por el mismo relé que el RAT, por lo que la avería en el sensor pudo ser "una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional.”

El jefe de mantenimiento de Spanair en Barajas, Jesús T.A., argumentó su defensa en que su labor consistía en labores de organización del trabajo de cada empleado y no en la reparación de las aeronaves.

Los imputados diferenciaron entre el manual de reparación de incidencias a pie de pista, empleado cuando se produce alguna avería en un avión que está preparado para despegar, y el manual del fabricante, en este caso Boeing, que es el que se utiliza para revisar todos los mecanismos y dispositivos de los aviones, una operación que, según las fuentes, se realiza “cada noche.”