SANTIAGO.- En un comunicado de prensa, la empresa concesionaria "Puente Chiloé", encargada de la construcción del puente sobre el Canal de Chacao, reiteró que cumplió con su obligación contractual de realizar, adicionalmente a los estudios de ingeniería, un profundo análisis de los métodos y de los costos de construcción e informar al Ministerio sobre los resultados.
En el texto, la empresa rechaza que sea culpable del incremento de costos experimentado por el proyecto, en comparación con la estimación referencial hecha por una consultora del Ministerio de Obras Públicas (MOP), en 2001, o con el presupuesto considerado por MOP en las Bases de Licitación del año 2004, de UF 14,1 millones (que hoy representan US$ 477 millones).
En esta misma línea, la concesionaria afirma que no corresponde acusarla de haber cometido un error o haber sido poco seria y asegura que hubo variables externas que aumentaron el precio que había sido estipulado inicialmente.
"Los fuertes aumentos de costos de insumos en los pasados 5 años y aquellos a considerar en los próximos 6 años de construcción –por ejemplo, el acero se ha revalorizado en el pasado en más de 127%- así como las fluctuaciones de los tipos de cambio hasta el fin de la construcción en el año 2012 –más del 50% del costo de construcción es extranjero-, hicieron que los costos totales aumentaran fuertemente", informa el comunicado.
Por otro lado, el comunicado agrega que "la propuesta alternativa elaborada por la sociedad es completamente viable y supone que el Estado actúa como financista por un monto de US$ 765 millones, a lo que se agrega la contribución de capital por la Sociedad Concesionaria".
"Por tanto, si se compara el monto de la Garantía Estatal de US$ 605 millones, establecida en las Bases, con el monto arriba indicado, se demuestra que el incremento de la exposición financiera del Estado es de sólo 26%", explica el texto entregado por la empresa.
También, dentro del proyecto propuesto por la empresa, se agrega un listado de "ventajas agregadas" de la construcción del puente como son: menores costos financieros, no se requiere de subsidios estatales y permitir que el Estado recupere su inversión en un plazo menor al del período total de la concesión.
