Ad portas del aumento en la RM: Cuánto cambió el valor del pasaje del transporte público en regiones los últimos cuatro años

Este domingo 20 de agosto, y tras cuatro años de congelamiento, se producirá el aumento de $10 en el valor del pasaje de locomoción colectiva en la Región Metropolitana. Este aumento excluye la tarifa estudiantil y del adulto mayor, las que se mantendrán congeladas hasta fin de año.

"A modo de ejemplo, entonces, la tarifa de un viaje solo bus que hoy día cuesta $700, a partir del domingo va a valer $710. Si un viaje en hora punta usa el Metro o el tren, que hoy día cuesta $800, a partir del domingo va a valer $810", señaló el ministro de Transporte, Juan Carlos Muñoz.

Así, las tarifas desde este domingo serán: Bus RED: $710; Metro horario bajo: $650; Metro horario valle: $730; Metro horario punta: $810; Tarifa estudiante: $230; Tarifa adulto mayor: $350.

En cuanto a las otras regiones, son 10 las que han aumentado su valor considerando los últimos 4 años. Aquí Temuco, Arica y Copiapó son las capitales regionales de mayor alza.

Mientras que dos bajaron, otro par se mantuvo en el mismo valor. Un caso particular es Coyhaique, en la Región de Aysén, donde no existe el sistema de micros de locomoción colectiva.

Otro aspecto destacado es el incremento en el uso de colectivos en varias regiones. De hecho, al consultar región por región por los valores, la gran mayoría apuntó que el sistema de locomoción de colectivo es el más usado.

Pese a que es más caro su valor, señalan que la rapidez y comodidad marcan una diferencia a su favor.

¿Cómo se calcula el valor del pasaje?

El senador Juan Luis Castro (PS), integrante de la Comisión de Transporte de la Cámara Alta, explica que "el transporte público en regiones y respecto de las zonas reguladas se hace a través de un polinomio bajo una cierta periodicidad de tiempo según la zona, pero normalmente cada dos meses. Y ese polinomio está compuesto por distintas variables, como el valor del diésel, del dólar, el costo de la mano de obra, el costo de mantención, precio de neumático, entre otros, que se asocian a indicadores públicos y por entidades distintas del ministerio".

Agrega que "cada ponderación se hace con la intención de buscar las estructuras de costos adecuadas en el sistema. Todo esto que parece complejo es la forma en que se establece el valor pasaje en regiones".

Por su parte, el diputado Jaime Mulet (FRVS), de la Comisión de Transporte de la Cámara, apunta que "solo en algunas regiones y lugares hay tarifas fijadas por la autoridad o fijadas a través de procesos de licitación y que quedan determinadas también las formas de reajustarse, como por ejemplo el Transantiago. Pero en el resto de las regiones, donde no hay procesos de licitación, operan determinadas líneas de microbuses, por ejemplo en Copiapó, donde con libertad esas líneas fijan el precio del pasaje. Y la Seremi de Transporte solamente tiene la facultad para fiscalizar ese precio, que se cumple ese precio y no otro".

Ambos parlamentarios también se refieren a la profileración del uso de colectivos. "El uso de taxis colectivos es porque la locomoción mayor está muy desincentivada. En la Región de O'Higgins, por ejemplo, puedo decir que solo en Rancagua y algo en San Vicente son las únicas ciudades que tienen locomoción colectiva mayor. El uso del colectivo es el instrumento privilegiado de transporte de la ciudadanía, que tiene otro diseño, otros mecanismos, otra agremiación que, muchas veces, facilita, pero otras veces no tanto al transporte colectivo mayor, que conocemos en general en Santiago y que no es el que se replica en regiones", señala Castro.

Mientras que Mulet considera que "el taxi colectivo es una solución que se ha usado en los últimos 40 años. En algún momento fue una solución a la gente que quedaba sin trabajo, se compraba un auto y lo transformaba en colectivo. Y hoy día a la gente, al usuario le gusta mucho, ya que el transporte colectivo mayor normalmente no llega a los distintos lados que llega si el transporte colectivo menor los taxis colectivos y hay un acostumbramiento pero obviamente genera otro tipo de situaciones mayor cantidad de vehículos ya que solamente cierto pueden llevar 3 o 4 pasajeros y no 50 o 40 como micros".