El ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, junto con el gobernador de la Región Metropolitana, Claudio Orrego anunciaron la mañana de hoy miércoles el inicio del trabajo conjunto para "terminar con la reversibilidad del eje Cardenal Caro-Andrés Bello".
Así, se estima terminar con la reversibilidad durante enero del próximo año tras 28 años de vigencia de la medida.
Según información expuesta por la gobernación, la reversibilidad del eje Andrés Bello se implementó en una época donde los puestos de trabajo se concentraban en el centro de Santiago. Además, no existía una vía rápida como la Autopista Costanera Norte, que actualmente funciona como una alternativa de desplazamiento.
Sin ir más lejos, la medida se hizo oficial por medio de la resolución N°59 del Ministerio de Transportes en 1985.
Actualmente, la concentración de los puestos de trabajo está en todo el eje Alameda-Providencia-Apoquindo y, en promedio, transitan cerca de 3.100 vehículos por el eje Andrés Bello-Cardenal Caro en ambos horarios punta.
El ministro de Transporte, Juan Carlos Muñoz, sostuvo en un punto de prensa que "en enero (...) se va a acabar esta reversibilidad que ocurre en la punta mañana y la punta tarde", dijo.
Así, para eliminar la reversibilidad es necesario una reprogramación de los semáforos en el eje Andrés Bello-Cardenal Caro. Asimismo, se evaluaron cuatro pre diseños para el eje Andrés Bello-Cardenal Caro, todos con ciclovía en calzada.
Por lo mismo, el secretario de Estado anunció un proceso licitación para la reasignación de sitios de semáforo, demarcaciones, señalización del eje, entre otras.
Con todo, el titular de Muñoz anunció que "la reversibilidad que tiene el eje Andrés Bello es un ícono de inequidad territorial".
"De las 22 pistas que tenemos para unir el sector oriente y el sector poniente en torno al río Mapocho, entre Providencia y Avenida Santa María, 14 las estamos usando en las mañanas para ir hacia el centro, 8 para ir hacia el oriente; en la tarde, la reversibilidad es al revés (...) Esto es materia de preocupación, sobre todo en el contexto de que cada vez tenemos más viajes en la mañana yendo al sector oriente, lo que significa una serie de desvíos que congestionan y complican el tráfico", explicó.
"Vemos frecuentemente vehículos que circulan a más de 100 km/h", indicó Muñoz. "El fin de la reversibilidad nos va a permitir poder repensar el eje, porque va a tener una estructura que va a estar estática en el tiempo y no esto que en la mañana funciona de una manera y en la tarde funciona de otra", añadió.
En tanto, el gobernador de la Región Metropolitana, Claudio Orrego, indicó que "es evidente que hoy día es mucha más la gente que trabaja, que estudia, que se moviliza hacia el sector oriente y no se justifica que tengamos toda una avenida del tamaño de Andrés Bello solamente de oriente a poniente en la hora punta de mañana; de poniente a oriente en la hora punta de la tarde".
"Esto va a permitir, por fin, tener una infraestructura también de movilidad sustentable para bicicletas, de mejorar los estándares de seguridad de Santiago y de dar poco a poco una visión integral de la ciudad", añadió.
En esta determinación trabaja el ministerio de Transportes, el gobierno regional y los municipios de Las Condes, Providencia y Santiago.
