En una carta a El Mercurio, el alcalde de Santiago, Mario Desbordes (RN); el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz (IND); y el delegado presidencial de la Región Metropolitana, Gonzalo Durán (CS) afirmaron que la rehabilitación de Bandera permitirá recuperar conectividad, comercio y seguridad en el centro de la capital.
Las autoridades aseguraron que permitirá "reducir hasta un 50% los tiempos de traslado" para miles de personas que se desplazan diariamente desde comunas del sector norte de Santiago.
En el texto, sostienen que "las ciudades tienen el desafío de generar espacios de calidad que favorezcan la convivencia y el encuentro, y a la vez provean oportunidades de conectividad y movilidad", planteando que la reutilización de Bandera como eje de uso mixto es "gravitante" recuperar una arteria clave del centro de Santiago.
Según detallan, los principales beneficiados serán vecinos de Conchalí, Renca e Independencia, quienes, tras los cambios viales realizados hace casi una décadas, "perdieron la única conexión directa que permite nuestra vialidad para el transporte público".
El escrito también aborda el impacto económico que tuvo la transformación anterior del eje. "No sólo los vecinos se vieron afectados", advierten, sino también los comerciantes del sector quienes "vieron cómo su fuente laboral decayó abruptamente".
Actualmente, aseguran, "cerca del 15% de los locales comerciales están vacíos", mientras que sectores como Mapocho y La Chimba sufrieron un deterioro relevante producto del desvío por avenida La Paz.
A esto se suma la inseguridad. De no intervenir, señalan, "la sensación de inseguridad en el eje continuará mermando la confianza de sus peatones", especialmente de las mujeres, "quienes en un 60% prefieren usar otras calles".
En materia de movilidad, las autoridades advierten que cada mes "66 mil personas —cuya mayoría proviene de comunas vulnerables en la zona norte y sur de Santiago— destinan prácticamente dos horas y media a estar en un taco".
Frente a ese escenario, explican que la rehabilitación de Bandera "potencia la convivencia", limitando la circulación de buses a menos de 30 kilómetros por hora, con el objetivo de "ser un espacio atractivo para peatones y ciclistas".
Del total de 14 metros de ancho de la calle, sólo 3,5 metros serán usados por buses, quedando "el 75% disponible para el uso de peatones, bulevares y el comercio", detallan.
Asimismo, recalcaron que es una invitación a recuperar espacios públicos y avanzar "en la movilidad no sólo del centro, sino de toda la ciudad" donde, destacan, el impacto positivo sería "indiscutible".
Críticas del rubro profesional
Esto surgió luego de una crítica masiva de más de cien expertos —entre ellos arquitectos, urbanistas, geógrafos, ingenieros, entre otros—, quienes a través de otra carta a El Mercurio titulada "Salvemos Bandera" preguntando qué tipo de centro es el que se quiere "uno en el que primen espacios públicos verdes y convocantes, lugares de estar y circulaciones peatonales, galerías y bulevares, fomentando el equipamiento comercial, de trabajo y residencial; o un lugar en que el peatón sea recluido a estrecha veredas para priorizar el paso de buses y vehículos" señalaron los expertos.
Asimismo, entablaron que si el problema del sector es la seguridad, "mejor sería un paseo bien iluminado, con comercio vigilado y cierres", explicaron, diciendo que "Santiago centro cuenta con amplia oferta de transporte público y pocos espacios como el paseo Bandera".
Los arquitectos destacaron que la rehabilitación del eje Bandera sería un gran retroceso en todos los aspectos, perdiendo "la oportunidad de recuperar este espacio único para conectar a las personas con el sur de la Alameda, generando un desincentivo a la inversión privada" llamando finalmente a las autoridades a "pensar con mirada de futuro".
