"No le veo mucho futuro". Así se refirió esta semana el delegado presidencial de Valparaíso, Manuel Millones, a la posibilidad de implementar el tren Santiago-Valparaíso. A las dudas se sumó el ministro de Transportes, Louis de Grange, quien ayer mencionó que ante la estrechez fiscal "se priorizarán proyectos con mayor beneficio social".
En su primera semana, la administración del Presidente José Antonio Kast ya cerró las puertas a la posibilidad de desarrollar el proyecto ferroviario que conectaría Santiago y Valparaíso, y que fue impulsada por el gobierno de Gabriel Boric.
Fue el pasado martes que el director general de Concesiones (s), Claudio Soto, retiró de Contraloría la resolución que adjudicada la licitación para el estudio integral del proyecto, cuyo presupuesto superaba los $15 mil millones.
El contrato fue ingresado para su toma de razón el 27 de enero de este año y contemplaba un estudio integral para la definición de un trazado.
Sin embargo, el documento se encontraba en la fase final de revisión en el órgano contralor cuando fue retirado por el Ejecutivo.
El proyecto
El proyecto del tren Santiago-Valparaíso fue uno de los compromisos anunciados por el ex Presidente Gabriel Boric en junio de 2022 en su primera Cuenta Pública, y retomado con fuerza en la de 2023, cuando aseguró que ya estaba en proceso el estudio integral.
En enero de 2023 el entonces Presidente presentó formalmente el proyecto, detallando que con un trazado de 172 kilómetros se buscaba conectar la comuna de Quinta Normal con el sector El Salto de Viña del Mar en un tiempo estimado de viaje de una hora y media.
Además, vincularía sectores con poca conectividad como Tiltil, La Calera y Llay Llay con las capitales regionales.
La iniciativa consignaba que en una primera etapa, el tren operaría empleando parte de la infraestructura de los servicios suburbanos (tramo Quinta Normal-Batuco proyectado) y la vía de carga existente, por lo que se consideran cruzamientos, enlaces, desvíos, mejoramiento y posibles zonas con cuarta vía, junto con una nueva vía en el tramo Limache-El Salto.
En tanto, una segunda etapa contemplaba una nueva vía férrea entre Tiltil y Limache y una nueva vía férrea entre El Salto y Valparaíso.
El freno de las autoridades
El pasado lunes el delegado Millones afirmó en conversación con el medio Radio Digital respecto del proyecto ferroviario que "no le veo mucho futuro (...) cualquier proyecto que esté sobre una hora y media es inviable", considerando que con la ampliación de Ruta 68, el tren perdería competitividad frente al transporte por carretera.
Además, añadió que la iniciativa tendría un alto costo fiscal y "hoy no estamos en condiciones de aportar subsidios porque no tenemos recursos".
En esa misma línea, ayer el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, señaló que "los proyectos ferroviarios son proyectos de un enorme impacto social, tanto a nivel urbano, suburbano e interregional", pero advirtió que "está la condición de financiamiento".
"No le veo mucho futuro (...) cualquier proyecto que esté sobre una hora y media es inviable".
Manuel Millones, delegado presidencial de Valparaíso
"Cuando estamos saliendo de un período con un déficit muy importante y que tenemos que que realizar ajustes, es absolutamente natural y legítimo que se evalúe cuáles son las prioridades sociales a nivel país con el erario público", apuntó.
De Grange también explicó que "uno sabe las múltiples necesidades que hay en materias de vivienda, de educación, de salud, de pensiones, de transporte, por supuesto, y desde esas diferentes perspectivas, el gobierno, de manera tremendamente responsable, que es el encargo que nos ha hecho el Presidente José Antonio Kast, se tomarán las decisiones y se priorizarán aquellos proyectos con mayor beneficio social".
Oposición acusa "retroceso"
Tras conocerse los reparos de las nuevas autoridades al proyecto ferroviario, parlamentarios de oposición y de la región de Valparaíso lamentaron la decisión del Ejecutivo.
La diputada Francisca Bello (FA) calificó la situación como "una muy mala noticia para nuestra región" y señaló que "resulta preocupante que, en vez de empujar soluciones de largo plazo, el Gobierno opte por bajar proyectos estratégicos argumentando falta de viabilidad. Chile necesita más trenes, no menos".
"Además, este tipo de retrocesos en proyectos tan clave para el desarrollo generan serios problemas en la planificación de nuestras ciudades, algo que hoy es urgente si queremos avanzar hacia territorios más ordenados, integrados y con mejor calidad de vida", apuntó la frenteamplista.
En tanto, el diputado Nelson Venegas (PS) señaló en sus redes sociales que "el Presidente Kast se equivoca profundamente, no podemos permitir una decisión de esta naturaleza. Son cuatro años que se echan por la borda, cuatro años de diseño con profesionales. Hoy día estamos en la fase final donde estamos próximo a la toma de razón por el tren, que está en el alma de Chile".
"En los países desarrollados precisamente se trabaja construyendo más trenes. Aquí en Chile se quiere hacer algo totalmente distinto. El Presidente Kast tiene que entender que por más que vaya a echar por la borda todo lo que se ha construido anteriormente, insisto, el tren es parte del alma de Chile, esto no lo vamos a permitir", consignó Venegas.
Por su parte, la senadora Karol Cariola (PC) mencionó que "es lamentable que el estudio del proyecto del Tren entre Valparaíso y Santiago haya sido retirado por el Gobierno del Presidente Kast de la Contraloría. No es un lujo conectar Santiago con Valparaíso de mejor manera, es una necesidad de los habitantes, es parte de los planes de descentralización que dejó iniciado el Gobierno del Presidente Gabriel Boric en el plan Trenes para Chile".
Además, calificó el anuncio como un "retroceso" y lamentó que "nuevamente las regiones y particularmente la región de Valparaíso y sus habitantes sean postergados y perjudicados con una medida como esta".
