Un 67% cayó la velocidad en hora punta de los vehículos que circulaban en el sector de Plaza Baquedano, además de generar mayor congestión tras la intervención urbana de modernización en el marco de los proyectos Nueva Alameda que se realizaron entre 2024 y 2026.
Así lo reveló el estudio "Impacto de la remodelación de la Plaza Baquedano sobre las velocidades de circulación: Evidencia antes y después de las obras del proyecto Nueva Alameda (2024–2026)", realizado por el Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales (UDP).
Cabe recordar que el proyecto impulsado durante el gobierno del ex Presidente Gabriel Boric incluyó una remodelación completa de la Plaza Baquedano al eliminar la rotonda, incorporar una ciclovía y reducir de dos a una las pistas del eje oriente-poniente. Además, se creó una plaza cívica de 8.750 metros cuadrados.
Pese a alertas de parte de algunas autoridades locales por la afectación del tránsito al eliminar la icónica rotonda, impulsores del proyecto descartaron problemas de circulación. Sin embargo, ahora el documento de la UDP señaló que la velocidad relativa cayó un 67%: los vehículos que antes circulaban a un 80% de la velocidad máxima permitida, actualmente lo hacen a un 26%, consignó La Tercera.
"Una consecuencia directa de la remodelación es la redistribución del tráfico hacia ejes alternativos. Las estrategias de evitamiento descritas anteriormente generan presión sobre calles que antes no estaban congestionadas", sostuvo al citado medio Matthieu Marechal, investigador y responsable del estudio.
De esta forma, los cambios aplicados al eje también se traducen en un traslado de la congestión: una parte se movió a la Costanera Norte, ruta que perdió un 30% de velocidad en horario punta. En tanto, la calle Condell cayó un 18%.
El académico de la UDP comentó que "comparando semanas equivalentes de 2024 y 2026 en un radio de un kilómetro de la plaza, la velocidad media aumentó un 6,4 % en el día completo, pero cayó un 8,2 % en horario punta en la mañana y un 4,3 % en horario punta durante la tarde".
El responsable del estudio señaló que "el patrón es consistente con una redistribución temporal y espacial del tráfico. No es posible aislar por completo el efecto de las obras de otros cambios ocurridos entre 2024 y 2026".
"Las personas más afectadas son claramente los automovilistas que transitan en las cercanías de Plaza Baquedano durante el horario punta de la mañana".
Matthieu Marechal, investigador UDP y responsable del estudio
El informe también dio a conocer que sin considerar las horas punta, la mayoría de las vías aumentan su velocidad, con alzas de hasta un 41% en la calle Livingstone, y un 30% en Eliodoro Yáñez.
Además, agregó que "el eje Francisco Bilbao-Curicó, que es una alternativa al eje Providencia-Alameda en el sentido oriente-poniente, también registra una importante reducción de su velocidad promedio (-39,4% para la Avenida Francisco Bilbao y -15,7% para la Avenida Curicó)".
"En resumen, el horario punta de la mañana es, de lejos, el más afectado por la remodelación de la Plaza Baquedano", sostuvo.
Considerado los datos entregados por el estudio, Marechal afirmó que las personas más afectadas "son claramente los automovilistas que transitan en las cercanías de Plaza Baquedano durante el horario punta de la mañana. Luego, en menor medida, los que transitan cerca de Plaza Baquedano durante el horario punta de la tarde. Los otros automovilistas afectados son quienes transitan por la misma Plaza Baquedano, independientemente del horario".
A modo de recomendación, los autores del estudio propusieron aumentar de una a dos pistas para vehículos particulares en el sentido oriente-poniente, lo que "requeriría un análisis previo de la frecuencia y capacidad de los servicios de transporte público que circulan por esas dos cuadras", entre Avenida Providencia y la Alameda.
