Finalmente la Unión Europea confirmó que a partir de 2035 espera prohibir en el bloque la venta de vehículos de pasajeros nuevos con motores convencionales como parte de un paquete mucho más amplio de medidas que buscan hacer frente al cambio climático.
Según se indicó, el ambicioso programa, que aún debe ser objeto de negociaciones en el Parlamento Europeo, introducirá gradualmente exigencias ambientales en el mercado automotriz que promoverán la salida de escena de los modelos con motor a gasolina y diésel, los que deberán ser reemplazados por ejemplares impulsados por baterías eléctricas o pilas de combustible de hidrógeno.
Así las cosas, el motor de combustión interna pasará a la historia en poco más de una década a fin de reducir las emisiones de carbono del bloque.
La propuesta presentada por Bruselas establece que la industria automotriz europea, que representa el 6% del empleo y más del 7% del PIB comunitario, tendrá que desprenderse progresivamente de los motores contaminantes hasta que en 2035 en la Unión Europea (UE) sólo se puedan comercializar vehículos cero emisiones.
"El 20% de nuestras emisiones sigue procediendo de nuestras carreteras", declaró este jueves la comisaria europea de Transporte, Adina Valean, en la presentación de la gran propuesta legislativa de la Comisión Europea.
Vehículos eléctricos
Según la propuesta de Bruselas, el objetivo de contaminación máxima por vehículo de 95 gramos de CO2 por kilómetro tendrá que reducirse hasta el 55% para los coches en 2030 y hasta el 50% para las furgonetas, frente al 37,5% y 31% vigentes en la actualidad.
"Un 37,5 % menos que 95 gramos no es suficiente, pero no es una broma", apuntan fuentes comunitarias, que señalan que el sector está muy implicado en transformarse.
Aunque se hará una revisión general de la propuesta en 2028, no se esperan cambios hasta el final de la década para dar tiempo a la industria a adaptarse a esta transición.
Para 2035 Bruselas quiere que sólo se puedan vender en la Unión Europea vehículos cero emisiones, lo que de facto, en función del desarrollo tecnológico actual, dejaría al coche eléctrico como única opción de mercado y convertiría los híbridos en tecnologías de transición.
La fecha es más ambiciosa que el 2040 que se habían fijado algunos países como España o Francia y se alinea, por ejemplo, con los planes recientemente anunciados por Volkswagen, el mayor constructor de vehículos de la UE.
De esta manera en 2035 se deberían comercializar los últimos ejemplares con motores convencionales, los que tendrían una vida útil calculada en 15 años. De esta manera el bloque de países los tendría fuera de sus carreteras en 2050 año en que todo el sector del transporte debería de haber reducido sus emisiones en un 95%.
Motocicletas y camiones
A las motocicletas también les "llegará su turno", avisan en la Comisión, donde explican que los vehículos de dos ruedas no entran en esta propuesta legislativa porque la tecnología eléctrica no está tan afinada como en el caso de los automóviles, ni tampoco tienen tanto impacto climático.
Los camiones y vehículos pesados tampoco son incluidos en las propuestas conocidas esta jornada y su situación se resolverá mediante una propuesta separada que se conocerá en 2022 dada su importancia logística en el transporte y flujo comercial de la región.
Fábricas de baterías y puntos de recarga
“Si Europa no produce vehículos eléctricos, China lo hará. Al final, alguien va a producir coches limpios. Mejor que estemos adelante", explicó un alto funcionario europeo con un razonamiento que se puede aplicar también a la fabricación de baterías.
En ese contexto, la Comisión Europea creó en la pasada legislatura una "alianza" para potenciar en el bloque un sector que actualmente depende de China y con esta propuesta esperan además incentivar el despliegue de una red de puntos de carga para vehículos eléctricos con poco más de 16 millones de puntos de repostaje para 2050.
"Queremos que los europeos puedan recargar sus vehículos en todas partes, sin tener que preocuparse de si encontrarán puntos de carga", dicen desde la CE.
Empleo en el bloque
La transición hacia el vehículo eléctrico generará nuevas oportunidades, pero también presionará a algunos productores en la Unión Europea, donde 13,8 millones de personas trabajan en la industria automotriz.
"Las normas que proponemos probablemente tendrán un mayor impacto en fabricantes de motores y de sus componentes", explican fuentes comunitarias.
Pero la regulación da suficiente tiempo de adaptación para una "transición justa para todos", subrayan las fuentes, que apuntan a que el empleo crecerá en otros subsectores, como la electrónica, baterías, la inteligencia artificial o la robótica.
