Finalmente Audi reveló oficialmente los impresionantes e-tron GT quattro y RS e-tron GT, dos coches de altas prestaciones y 100% eléctricos que sobresalen, dijeron durante el lanzamiento, por combinar la conducción pasional de los coches impulsados por motores convencionales y el cuidado del medioambiente.
Con 4,99 metros de longitud, 1,96 de anchura y sólo 1,41 de altura, el e-tron GT quattro, que solo se diferencia del RS e-tron GT por su rendimiento mecánico y por algunos detalles de equipamiento, es un coche alargado con un marcado aspecto deportivo y aerodinámica.
(Audi e-tron GT quattro)
De hecho, sus formas son fruto de 9,2 millones de horas de diseño por ordenador que le permitieron alcanzar además un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,24 puntos gracias a un espoiler trasero extensible de dos posiciones, la aerodinámica activa y el fondo plano del coche.
Con aspecto poderoso destaca su frontal con una “parrilla de radiador” cerrada que oculta varios sensores para dotar al coche de una mayor seguridad y capacidad autónoma.
(Audi e-tron GT quattro)
En cuanto a su juego de faros, se indicó que los clientes podrán elegir entre led con intermitentes dinámicos (de serie en e-tron GT quattro), Matrix Led (de serie en RS e-tron GT y opcional en e-tron GT quattro) y HD Matrix Led con láser, que según la marca duplica el alcance del haz de luz y funcionan sólo en carretera a partir de 70 km/h.
Pero si hay algo de su estética que llama la atención es su parte posterior. El protagonista en este sentido son unos hombros muy marcados que nacen en las puertas posteriores y se extienden hasta los pilotos, unidos entre sí por una banda de luz de lado a lado.
(Audi RS e-tron GT)
En el interior, se emplazan cuatro asientos individuales y con un salpicadero con instrumentación digital Audi virtual cockpit con una pantalla diagonal de 12,3 pulgadas y el monitor central de 10,1.
El sistema de infoentretenimiento es el MIB3 e incluye navegación con Google Earth, servicios de Amazon Alexa, información del tráfico en tiempo real, sistema de comunicación Car-To-X.
(Audi RS e-tron GT)
En cuanto a su mecánica se indicó que el Audi e-tron GT quattro 2021, como su nombre indica, es un modelo de tracción total, que se logra gracias a dos modernos motores eléctricos.
Uno está emplazado en el eje delantero y ofrece una potencia de 238 CV, mientras que el trasero llega a 435 CV. Así las cosas, el cero emisiones alcanza una potencia combinada de 476 CV, la que puede subir a 530 CV en el modo “boost”. El par máximo del e-tron GT es de 630 Nm.
Según se indicó el RS e-tron GT mantiene el motor del eje delantero, mientras que el trasero ofrece más potencia que su hermano, logrando una potencia combinada de 598 CV y 830 Nm. Pudiendo alcanzar hasta los 646 CV en la modalidad “boost”.
Estas prestaciones le permiten al Audi e-tron GT quattro 2021 ir de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h. En tanto, el RS va de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y su velocidad punta llega a 250 km/h.
La batería de iones de litio, con 33 módulos de 12 celdas cada uno, tiene una capacidad de 93 kWh, que son 86 netos. Su posición permite un reparto de pesos perfecto del 50% para cada eje.
El coche cuenta con dos puertos de carga, situados en ambos lados de las ruedas delanteras. Solo uno de ellos, el de la derecha, es compatible con corriente continua, con una potencia máxima de 270 kW, lo que teóricamente permite tener listo el 80% de la batería en poco más de 23 minutos. La autonomía es de 488 kilómetros para el e-tron GT y 472 para el RS e-tron GT, en ciclo WLTP.
Para tener una idea de su valor, se indicó que en Alemania el e-tron GT quattro tendrá un precio cercano a los 99.800 euros (más de 88 millones de pesos chilenos), mientras que la versión RS saltará a los 138.200 euros (más de 122 millones de pesos).
El e-tron GT en sus dos variantes se está fabricando ya en la planta alemana de Neckarsulm, de donde también sale el R8. Se espera que más o menos la mitad de las unidades producidas vayan a parar al mercado norteamericano (EE.UU y Canadá), mientras que el resto se repartirá en Europa y otros mercados.
