Si bien en la actualidad el valor de los vehículos eléctricos están muy por sobre el precio de los autos convencionales con motores a combustión, todo apunta a que este escenario cambiará radicalmente en los próximos años.
La industria automotriz europea ha iniciado un acelerado éxodo hacia la electromovilidad con millonarias inversiones, no solo en la fabricación de estos ejemplares, sino también en plantas de baterías y puntos de recarga. A ello se suma la oferta de la industria automotriz china que ya ha avanzado en el desarrollo de ejemplares más económicos, marcando la pauta para el resto de la industria mundial.
Por ejemplo, el fabricante francés Renault ya anunció que trabaja en el lanzamiento de una versión cero emisiones del icónico Renault 5 y cuyo precio de lanzamiento, dijeron, se acercará mucho a los vehículos convencionales. Por su parte, el grupo Stellantis, nacido de la fusión de los grupos PSA y FCA, ha indicado que la paridad se podría alcanzar entre 2025 y 2030.
"Se puede imaginar que habrá incentivos para cambiar de vehículo, como las bonificaciones para el desguace", dijo al respecto Thomas Morel de la consultora internacional McKinsey. Experiencia que ya han aplicado algunos países como Francia.
"Un gran número de coches quedarán obsoletos y, probablemente no tendrán derecho a circular en algunas zonas urbanas. Por tanto, su valor residual podría caer drásticamente", añadió el experto.
Por su parte, Julia Poliscanova, representante de la ONG europea Transporte y Medioambiente, dijo que probablemente en un futuro cercano estos ejemplares terminarán saliendo de circulación y serán reemplazados por el transporte público y otras formas de movilidad urbana. No descartó además que algunos ejemplares puedan ser reconvertidos en unidades cero emisiones reemplazando sus motores de combustión por bloques eléctricos.
La industria automotriz mundial vive quizá uno de sus cambios más radicales en toda su historia y, bajo presión de la UE, los grandes fabricantes están invirtiendo miles de millones de dólares para liderar esta transformación.
Ejemplo de ello es que todas las marcas ya han lanzado o anunciado ejemplares con tecnología eléctrica. De hecho, no son pocos los que ya se han comprometido a migrar toda su producción hacia vehículos cero emisiones.
"Los fabricantes han tomado nota de los cambios; sin embargo, los niveles de inversión siguen siendo muy variables de uno a otro", aseguró Morel.
Los híbridos enchufables tienen un motor eléctrico que ayuda o sustituye al motor térmico durante unos pocos kilómetros. Más pesados que sus equivalentes térmicos, con sus dos motores, pueden ser más contaminantes si no se recargan.
Este tipo de vehículo podría prohibirse en 2035, pero Francia y Alemania defienden estos coches de "transición" hacia los eléctricos. Su respuesta sigue abierta.
No. Un reciente informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles indicó que el despliegue de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en la UE presenta una gran "brecha" entre países, lo que podría impactar en la adopción de la electromovilidad en los plazos impuestos.
El informe señala que del total de puntos de carga instalados en el bloque, un 70% se ubican solo en Países Bajos, Francia y Alemania, naciones que representan sólo el 23% de la superficie total de la región, mientras que el otro 30% de los puntos de carga se reparten en el 77% restante del territorio.
“La Comisión Europea debería imponer estándares para las terminales, de modo que los conductores puedan estar seguros de cargar su vehículo, donde sea que vayan”, dijo al respecto Poliscanova.
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