La cultura de los muscle cars en Estados Unidos se está adaptando al nuevo mundo de los vehículos eléctricos y bajo ese escenario Dodge dio el primer paso al presentar el Dodge Charger 2024, su primera gran apuesta en este segmento.
Según dijo el fabricante, la nueva generación de este icónico modelo se ofrecerá en formato coupé y sedán, tomando el puesto del Dodge Challenger, y para los más tradicionales también habrá una versión con un bloque Hurricane Twin Turbo de seis cilindros.
Tanto la versión eléctrica como la convencional con motor de combustión se construirán sobre la base global de vehículos grandes de Stellantis. Y la planta de Windsor, Ontario, que las fabricará podrá alternar entre motores de gasolina y eléctricos en función de la demanda de los consumidores.
Esta flexibilidad permitirá a Stellantis cubrirse la espalda si las ventas de vehículos eléctricos despegan o pierden impulso, indican desde la marca.
El año pasado, Stellantis dejó de fabricar los modelos Charger y Challenger con motor a gasolina V8, y muchos pensaron que ese sería el principio del fin para los potentes sedanes, aún cuando el director general de Dodge, Tim Kuniskis, dijo que una versión a gasolina sobrevivirá.
Eléctricos de dos y cuatro puertas
La compañía, sin embargo, restó importancia a la versión a gasolina y presentó modelos eléctricos de dos y cuatro puertas que destacan por su diseño moderno pero con claros guiños al Charger de la década de 1960 con líneas aerodinámicas y hatchbacks en lugar de maleteros.
Las versiones eléctricas, llamadas Charger Daytona por la carrera de NASCAR en Florida, tendrán dos motores, uno de 670 caballos de fuerza con la capacidad de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora (60 millas por hora) en 3,3 segundos. El otro motor no se queda atrás, con 496 caballos de fuerza y capacidad de ir de 0 a 100 km/h (60 mph) en 4,7 segundos.
Dodge afirma que la versión eléctrica de alto desempeño es el muscle car más rápido y más poderoso del mundo. Y el próximo año lanzará una versión con una potencia aún mayor.
Se tiene previsto que el Daytona de 496 caballos de fuerza tenga un rango de autonomía de 510 kilómetros (317 millas) por carga de batería, mientras que la versión de alto desempeño podrá recorrer 418 kilómetros (260 millas).
Ambas versiones tendrán el Fratzonic Chambered Exhaust, un sistema de escape que envía aire a través de una cámara para simular el sonido que generaría un vehículo con motor V8.
Debido a sus grandes baterías, ambas opciones también presentan un elevado peso rondando los tres toneladas.
La versión a gasolina
En tanto, el nuevo Charger Sixpack de motor de gasolina tendrá un aspecto similar a las versiones eléctricas y estará alimentado por un nuevo motor de seis cilindros y tres litros con dos turbocargadores.
Las versiones estándar ofrecerán 420 caballos de fuerza, mientras que el motor de alto rendimiento tendrá 550 caballos de fuerza.
La compañía dijo que el nuevo motor generará más caballos de fuerza y producirá más par motor que el saliente V8 Hemi de 5,7 litros y 6,8 litros, aún cuando empleados de la compañía dijeron que todavía no han terminado las pruebas de rendimiento de combustible en el nuevo motor del Charger.
Todas las versiones tienen tracción total, pero pueden cambiarse a tracción trasera para que los propietarios puedan seguir derrapando.
La producción de las versiones del Daytona coupé de dos puertas está prevista para arrancar en los próximos meses, mientras que la producción de las versiones de cuatro puertas y de motor de gasolina comenzará a principios del próximo año.
Kuniskis dijo que no está seguro de cuál versión se venderá mejor, si la eléctrica o la de gasolina. Gracias a los incentivos fiscales federales sobre los vehículos eléctricos, los pagos de arrendamiento serán muy atractivos y podrían influir en algunos compradores, comentó.
