El nuevo comisario europeo de Transportes, el griego Apostolos Tzitzikostas, reafirmó esta jornada que Bruselas apoyará al sector de la automoción en su transición hacia las cero emisiones y abogó por crear un marco legal para la conducción autónoma en la UE, que integre la conectividad y la inteligencia artificial en la gestión del tráfico.
"Los mercados globales están evolucionando, y otras grandes economías también están acelerando la transición hacia vehículos autónomos y de cero emisiones, creando nuevas oportunidades de negocio para la industria automotriz europea", dijo Tzitzikostas en el consejo de ministros de Transporte del bloque de países.
El comisario recordó el compromiso asumido por el nuevo Ejecutivo comunitario, el que tiene entre sus planes presentar un Pacto Sobre la Industria Limpia en sus primeros 100 días de mandato, el que también abarca la industria del motor, y que él presentará un plan de acción específico para la automoción europea.
En ese contexto, dijo que una prioridad será la "creación de un marco legal para la conducción autónoma, integrando inteligencia artificial y conectividad para optimizar el tráfico de forma segura y cómoda".
También buscará elaborar otro marco legal para impulsar inversiones y señaló que a partir de la próxima semana empezará a reunirse con los agentes del sector para intercambiar impresiones dentro de un proceso de "diálogo estratégico sobre el futuro de la industria".
El comisario aseguró que la Comisión Europea "quiere garantizar que la UE se mantenga como líder a largo plazo en esta industria, preservando empleos, capacidad de fabricación y conocimientos tecnológicos en Europa".
Mantener objetivos
Pese a la presión de la industria y de algunos Estados miembros, Tzitzikostas no se refirió en su intervención a la posibilidad de postergar objetivos fijados para la automoción europea, como prohibir la venta de vehículos con motores diésel o de gasolina a partir de 2035, o de la normativa que entrará en vigor en 2025 y que sancionará a los fabricantes con 95 euros por cada gramo de CO2 por encima de los 93,6 g por kilómetro que emitan sus nuevos vehículos.
Francia, país originario de Renault o Citroën, reafirmó el compromiso con la fecha de 2035 pero no las multas en 2025; Suecia, donde nació Volvo, subrayó que mantener los objetivos ofrece "certidumbre" a la industria, y Alemania sugirió que la Comisión estudie "flexibilidades" para el sector "sin poner en entredicho los objetivos para el año que viene y para 2035".
