India está viviendo una transformación industrial profunda. Con más de 1.400 millones de habitantes, su economía crece con fuerza y su estrategia es clara: impulsar su propia industria, sin depender de China ni de las grandes marcas globales.
En 2024, se vendieron en el país casi 2 millones de vehículos eléctricos. La cifra incluye autos, motos, buses y tuk-tuks, su tradicional medio de transporte urbano. El éxito se explica por dos factores clave: precios extremadamente bajos y producción completamente local.
El caso más llamativo, recoge una nota de motorpasion.com, es un vehículo eléctrico urbano que cuesta apenas 275 euros.
Fabricado sin robots ni componentes importados, es posible gracias a subsidios del programa público FAME-II y a una lógica adaptada a la realidad india. Su impacto ha sido tal que medios como Bloomberg, The Verge o CNN ya lo ven como un modelo replicable en otras regiones emergentes como África o Sudamérica.
Se denomina "Yakuza Karishma" y prescinde de lujos para centrarse en lo esencial, que no es otra cosa que desplazarse de forma económica, silenciosa y sin emisiones. Para eso, ofrece una autonomía de entre 50 y 60 kilómetros por carga, gracias a baterías LFP gestionadas por un sistema propio, y puede recargarse completamente en unas 6–7 horas con un enchufe doméstico, o en 3 horas con carga rápida.
Las marcas que lideran esta revolución no son Tesla ni BYD. Son Tata, Mahindra, Ola Electric y TVS Motor, empresas locales que conocen a fondo el mercado y ofrecen productos sencillos, funcionales y asequibles.
Tata Motors, por ejemplo, vendió más de 61.000 autos eléctricos en 2024. Aunque su participación bajó frente a la competencia, sigue siendo el referente. Otras marcas como JSW MG Motor y Mahindra también crecen con fuerza gracias a modelos como el Windsor EV o el XUV400.
En el segmento de motos eléctricas, el dominio también es local. Ola Electric, TVS y Bajaj sumaron más de 1,1 millones de unidades vendidas. Los e-rickshaws, por su parte, alcanzaron las 691 mil unidades.
Tesla ha intentado ingresar al mercado indio, pero sus precios están muy por encima del promedio local. El Model Y se vende por el equivalente a más de 66.000 euros, una cifra inalcanzable para la mayoría de los consumidores indios.
Además, India aplica aranceles del 70% a los autos importados, lo que pone en desventaja a fabricantes extranjeros. Por ahora, Tesla no ha confirmado si instalará una planta local, condición clave para competir en igualdad.
Más allá del transporte, India también avanza en el terreno tecnológico. El gobierno impulsa programas como “Make in India” y “Semicon India” para fortalecer la industria electrónica y producir sus propios chips.
En 2024, el sector generó 115.000 millones de dólares. Empresas como Micron Technology ya operan en el país y se espera que India produzca chips de 28 nanómetros a gran escala en los próximos años.
El objetivo es ambicioso: lograr que el 30% del parque automotor sea eléctrico para 2030. Con una demanda interna en expansión y políticas industriales activas, India apuesta por la simplicidad, el volumen y la producción nacional.
