Los vehículos híbridos dominan las ventas en los mercados de la Unión Europea, anotado 2,25 millones de matriculaciones hasta julio de este año, consolidándose como la opción preferida por los consumidores del bloque.
Así lo reveló el último reporte de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), donde se establece que este tipo de modelos, que combinan un motor de combustión con un sistema eléctrico, ya representa el 34,7% de las ventas totales en la región.
El impulso provino principalmente de los cuatro mayores mercados europeos: Francia, con un crecimiento del 30,5%; España, con un alza del 30,2%; Alemania, con 10,7%; e Italia, con un 9,4%.
El auge de los híbridos contrasta con la caída de los vehículos tradicionales. Los modelos a gasolina y diésel redujeron su participación conjunta al 37,7%, frente al 47,9% de 2024. Solo los de gasolina cayeron un 20,1%, mientras que los diésel retrocedieron un 26,4%.
En el segmento de eléctricos de batería, las matriculaciones superaron el millón de unidades, lo que equivale al 15,6% del mercado.
Aunque la cifra representa un avance en algunos países como Alemania (+38,4%), Bélgica (+17,6%) y Países Bajos (+6,5%), la ACEA advirtió que aún está lejos de lo necesario para cumplir los objetivos de transición energética. Francia, en contraste, reportó una baja del 4,3%.
Los híbridos enchufables también ganaron terreno, con 561.190 nuevas matriculaciones y una cuota del 8,6% en la UE, destacando los fuertes crecimientos en España (+94,5%), Alemania (+59,2%) e Italia (+60,3%).
El impacto de los aranceles
La Unión Europea impuso en 2024 elevados aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, los que llegan hasta un 45,3% en algunos casos. La idea es proteger a la industria automotriz europea frente a competidores fuertemente subsidiados.
Esta decisión hizo a las marcas del gigante asiático modificar su estrategia y en lugar de centrarse en los eléctricos puros, reforzaron su oferta de híbridos e híbridos enchufables (PHEV), que solo enfrentan un arancel del 10%. Esta maniobra les permite mantener precios competitivos y ganar terreno en el mercado europeo.
La medida ha tenido un efecto inmediato. Las importaciones de autos 100% eléctricos desde China cayeron hasta un 60% en algunos modelos durante el primer semestre de 2025. En paralelo, fabricantes como BYD y MG trasladaron su ofensiva a los híbridos, con lo que reducen la carga fiscal y, al mismo tiempo, mantienen altos márgenes de beneficio. Según datos de Rho Motion, mientras que BYD paga cerca de 11.000 euros en aranceles por un modelo eléctrico en Alemania, el recargo por su SUV híbrido Seal-U DM-i no supera los 4.000 euros.
El giro estratégico ha dado frutos rápidamente. En mayo de 2025, las marcas chinas alcanzaron un récord del 5,4% de cuota de mercado en Europa, con más de 60.000 autos vendidos, frente al 3% registrado un año antes.
Modelos como el Seal-U DM-i, que se convirtió en el segundo PHEV más vendido en España, y el MG ZS híbrido, que logró ser el segundo auto más vendido en ese país, han impulsado este crecimiento. Además, otras marcas como Jaecoo han entrado con fuerza gracias a precios agresivos y modelos atractivos.
Con precios que rondan los 35.000 euros, los PHEV chinos ofrecen potencias superiores a 200 CV, autonomías eléctricas competitivas y diseños comparables a modelos de alta gama, todo ello con garantías extendidas de hasta siete años, mientras que las alternativas europeas como el Toyota RAV4 PHEV o el CUPRA Terramar superan los 47.000 euros.
