El fabricante francé Citroën y el grupo Stellantis exploran una posible reaparición del monovolumen, especialmente en el mercado europeo, una carrocería que quedó prácticamente relegada tras el auge de los SUV. El anticipo llegó en diciembre de 2025 con la presentación del concept car Citroën ELO, que propone una reinterpretación más atractiva y emocional de este tipo de vehículos.
Hace entre 15 y 20 años, los monovolúmenes eran una opción habitual para las familias. Destacaban por su espacio interior, practicidad y configuraciones de cinco o siete plazas, y la mayoría de los fabricantes contaba con al menos un modelo en su gama.
Ese espacio fue absorbido progresivamente por los SUV, los que dominan en la mayoría de los mercados. En contraste, los monovolúmenes apenas alcanzan un 0,6% de cuota de mercado, con 6.840 unidades vendidas en todo 2025, considerando todos los segmentos.
Del auge a la desaparición
Con la popularización del SUV moderno, el monovolumen comenzó a percibirse como un vehículo anticuado y poco atractivo. Muchos modelos desaparecieron y otros se transformaron directamente en SUV, en un proceso de adaptación forzada del mercado.
Casos emblemáticos fueron el Renault Scénic, que evolucionó desde un derivado del Mégane hasta un SUV, o los Peugeot 3008 y 5008, que abandonaron el formato monovolumen para integrarse plenamente en la tendencia dominante.
Citroën confía en un posible regreso
Citroën fue una de las marcas más asociadas a este segmento gracias a modelos como el Xsara Picasso, luego C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Ese apellido, hoy ausente del mercado, fue reemplazado indirectamente por modelos como el C3 Aircross y el C5 Aircross.
Sin embargo, para Pierre Leclercq, jefe de diseño de Citroën, el monovolumen aún tiene futuro. El ejecutivo fue el responsable del diseño del Citroën ELO, un concept car que recupera claramente el espíritu del MPV, pero con un enfoque más emocional y contemporáneo.
"Una vez los monovolúmenes fueran reemplazados por los SUV, parecía que los monovolúmenes eran cosa del pasado - algo viejo, no muy sensual de conducir. Pero creo que hay una forma de hacer que los monovolúmenes sean sexys y deseables para el público. El renacimiento del Picasso que mola... ¿por qué no?", declaró Leclercq.
El diseñador destacó además el rol estratégico de los prototipos dentro del grupo. "Los concept cars son importantes porque son una prueba. Si hay mucha actividad positiva sobre este concept y es muy apreciado, nos da fuerza para, dentro del grupo, hacer fuerza para que se haga para el público. Así que soy positivo y tengo esperanzas de poder hacer algo así", añadió.
El foco actual de Stellantis
Por ahora, Stellantis parece concentrar sus esfuerzos europeos en Peugeot y en el Polygon Concept, un adelanto del futuro Peugeot 208 que ya ha sido visto circulando por Madrid.
Si el monovolumen logra un regreso, será a mediano o largo plazo. De concretarse, podría significar no solo el retorno del apellido Picasso, sino también un giro estratégico para Citroën, históricamente asociada a propuestas de diseño y soluciones técnicas diferentes dentro de la industria.
