El fabricante de automóviles más grande de Rusia, AvtoVaz, propietario de Lada, denunció este viernes que atraviesa el peor inicio de año de las últimas dos décadas en su mercado local.
“En mi opinión, este es probablemente el peor enero y febrero en los últimos 20 años de estadísticas”, afirmó el director de ventas de la compañía, Dmitri Kostromin, en una entrevista con Interfax.
El ejecutivo advirtió que el panorama es incluso más complejo si se analizan únicamente los vehículos nuevos efectivamente vendidos y matriculados. “Si solo consideramos los autos que realmente se comercializan y registran, el mercado está aún peor”, señaló.
Kostromin reconoció además que las proyecciones para 2026 no se han cumplido. “A finales del año pasado hicimos predicciones sobre cómo comenzaría 2026. Desafortunadamente, empezó incluso peor de lo previsto”, admitió el director de ventas de AvtoVaz.
Datos de Avtostat, agencia de análisis e investigación del mercado automotriz ruso, ya habían anticipado el deterioro. En enero, las matriculaciones interanuales de turismos Lada cayeron un 28,7% en Rusia, hasta las 19.700 unidades.
La tendencia obligó a AvtoVaz a reajustar su plan de ventas, reduciéndolo en un 15%, en medio de cifras también negativas durante febrero.
Aunque en años anteriores el mercado ruso debió enfrentar problemas de sobrestock, la compañía aseguró que este año comenzó sin presión de inventarios, lo que sugiere un ajuste en la producción industrial para adaptarse a la débil demanda.
El complejo escenario económico del país también golpea con fuerza al sector automotor. El alza de precios, la caída del consumo y una inversión prácticamente inexistente —producto de tasas de interés que alcanzan el 15,5% promedio— han debilitado aún más el mercado, ya afectado por las sanciones internacionales aplicadas contra el país tras iniciar la guerra con Ucrania.
A ello se suma la creciente competencia de las marcas chinas que aprovecharon la salida de las marcas occidentales de Rusia para entrar fuerte a ese mercado con vehículos más económicos y modernos.
El Gobierno ha impulsado medidas para fomentar la localización de la producción. En ese contexto, y ante el temor a nuevas sanciones, varias marcas chinas han comenzado a fabricar en Rusia bajo otras denominaciones, presentadas por las autoridades como producción nacional.
De hecho, en comparación con 2024, Rusia duplicó en 2025 la proporción de autos chinos ensamblados y vendidos en el país, alcanzando el 43% en noviembre, según Gazprombank Autoleasing. La entidad prevé que en diciembre esa cifra habría llegado al 50%.
