Los fabricantes de vehículos eléctricos chinos comienzan a mirar cada vez más hacia los mercados internacionales luego que el ritmo de ventas interno, tras años de crecimiento, comenzó a mostrar señales de desaceleración, obligándolos a reforzar sus estrategias de exportación.
Uno de los ejemplos más claros es BYD, compañía que en febrero pasado envió al extranjero más de 100.000 vehículos, cifra que representó cerca del 53% de sus ventas totales durante ese mes, indicador histórico, ya que por primeras vez las exportaciones superaron las entregas dentro del propio mercado chino.
La situación refleja un cambio importante para los fabricantes del país. Las guerras de precios, los márgenes cada vez más estrechos y un mayor cuidado del gasto por parte de los consumidores han obligado a las empresas a buscar nuevas fuentes de crecimiento fuera de China.
Great Wall Motor (GWM) vive una situación similar. De los cerca de 72.600 vehículos que vendió en febrero, más de 42.600 se entregaron en mercados internacionales. Hace algunos años, el enorme mercado doméstico absorbía la mayor parte de la producción de la industria, pero ese equilibrio está comenzando a cambiar.
Las exportaciones han dejado de ser un negocio secundario para las automotrices chinas. Según datos del sector citados por el South China Morning Post, los fabricantes del país enviaron al extranjero más de 2,6 millones de vehículos el año pasado, más del doble que en 2024.
Este crecimiento se explica por varios factores. Las empresas chinas han logrado mejorar el control de costos, consolidar cadenas de suministro de baterías y aumentar rápidamente su capacidad de producción. Además, en muchos mercados emergentes sus vehículos eléctricos se comercializan con precios muy competitivos frente a las marcas tradicionales.
Mientras tanto, el mercado interno presenta cada vez más obstáculos. La reducción de los incentivos gubernamentales, una competencia creciente y consumidores más cautos han frenado el ritmo de expansión que caracterizó a los vehículos de nuevas energías en China durante los últimos años.
Ante este escenario, regiones como el sudeste asiático, América Latina y Medio Oriente se han convertido en destinos prioritarios para los fabricantes chinos. En algunos países, como Tailandia, las marcas de origen chino han pasado en pocos años de ser actores marginales a competidores relevantes en el segmento eléctrico.
Estos mercados suelen tener menos barreras comerciales y muestran un interés creciente por vehículos de bajo costo y menores emisiones, lo que ha favorecido una rápida expansión de estas compañías.
Europa también se ha transformado en un mercado clave. A pesar de los aranceles impuestos por la Unión Europea a finales de 2024 a los vehículos eléctricos fabricados en China, las ventas de estas marcas han seguido creciendo.
En 2025, las automotrices chinas vendieron 810.982 vehículos en Europa, lo que equivale a una participación de mercado de 6,1% sobre los más de 13,2 millones de autos nuevos comercializados ese año en el continente. En comparación con 2024, las ventas prácticamente se duplicaron.
Sin embargo, la expansión internacional también implica desafíos. Las tensiones comerciales con Europa y Norteamérica han derivado en mayores aranceles y regulaciones más estrictas, lo que presiona los márgenes y complica la planificación a largo plazo.
Para enfrentar este escenario, varias compañías están invirtiendo en fábricas fuera de China, así como en redes de distribución y servicios posventa. Con ello buscan consolidar una presencia estable en los mercados internacionales y reducir su dependencia del mercado doméstico.
