El fabricante surcoreano Hyundai amplió su ofensiva eléctrica con la presentación del nuevo Ioniq 3, un modelo que se posiciona como la puerta de entrada a su gama de cero emisiones en Europa, apostando por un formato compacto, eficiente y cargado de tecnología.
Este nuevo vehículo, derivado del prototipo Concept Three, es descrito por la marca como un "hatchback aerodinámico", aunque incorpora rasgos propios de los crossover.
Con una longitud en torno a los 4,16 metros y una distancia entre ejes de 2,68 metros, ofrece proporciones similares a las de un SUV subcompacto, situándose por encima del Inster y por debajo del Kona Electric dentro del portafolio de Hyundai.
En términos de diseño, el Ioniq 3 deja atrás varios de los elementos más experimentales del concept original para dar paso a una configuración más convencional y comercial, con carrocería de cinco puertas.
Aún así, mantiene una identidad distintiva gracias a su firma lumínica LED, con cuatro puntos de luz que se extienden hacia la parte trasera formando una "H" en código Morse.
Su estética, sin embargo, no ha estado exenta de críticas. La silueta posterior, marcada por una luneta dividida y un alerón prominente, generó comparaciones con modelos controvertidos del pasado. Pese a ello, la marca destaca un coeficiente aerodinámico de 0,263, competitivo para su segmento.
El interior refleja un enfoque práctico y tecnológico. Destaca una pantalla táctil de hasta 14,6 pulgadas —o de 12,9 pulgadas en versiones de entrada— acompañada de un cuadro digital y el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos, desarrollado sobre la base de Google. A diferencia de otras propuestas completamente digitales, el modelo conserva controles físicos para funciones clave, mejorando la usabilidad.
La habitabilidad también es uno de sus puntos fuertes, con soluciones como un túnel central optimizado, múltiples espacios de almacenamiento y un maletero de 441 litros con doble fondo. A esto se suman elementos de confort como asientos calefactados y ventilados, techo panorámico y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
En el apartado mecánico, el Ioniq 3 se construye sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios y estará disponible inicialmente con dos configuraciones de tracción delantera.
La versión Standard Range ofrece 144 caballos de fuerza y una batería de 42,2 kWh, con una autonomía de hasta 344 kilómetros. Por su parte, la variante Long Range equipa una batería de 61 kWh, que permite alcanzar hasta 496 kilómetros de autonomía, con una potencia de 133 caballos.
Además, Hyundai evalúa el desarrollo de una versión deportiva bajo su división N, que podría incorporar configuraciones de doble motor y mayores niveles de rendimiento, siguiendo la línea de otros modelos de la gama Ioniq.
El Ioniq 3 llegará al mercado europeo hacia finales de este año y será producido en Turquía. Su lanzamiento se enmarca en una estrategia para competir en uno de los segmentos más dinámicos del mercado, enfrentándose tanto a SUV eléctricos subcompactos como a hatchbacks de nueva generación.
Con este modelo, Hyundai busca consolidar su presencia en la electromovilidad ofreciendo una alternativa equilibrada entre autonomía, tecnología y precio, orientada a las necesidades cotidianas de los conductores.
