Tras años de críticas por los problemas de fiabilidad del motor 1.2 PureTech, Stellantis presentó el nuevo Turbo 100, un propulsor desarrollado para reemplazar a su antecesor con una serie de mejoras técnicas orientadas a aumentar la durabilidad, reducir el desgaste y recuperar la confianza de los conductores.
Aunque conserva la arquitectura de tres cilindros, 1,2 litros de cilindrada y turbocompresor del anterior motor, el Turbo 100 incorpora importantes cambios internos.
El más significativo, publica autobild.es, es el abandono de la correa de distribución bañada en aceite, uno de los componentes que más inconvenientes generó en el PureTech debido a su desgaste prematuro y a la contaminación del sistema de lubricación con partículas desprendidas de la propia correa.
En su lugar, Stellantis adoptó una cadena de distribución diseñada para durar toda la vida útil del vehículo y que, según la compañía, no requiere mantenimiento periódico. Con ello busca eliminar de raíz el problema que afectó a miles de propietarios del anterior propulsor.
Las mejoras también alcanzan al sistema de lubricación. El nuevo motor incorpora un separador de aceite rediseñado y un circuito optimizado que, de acuerdo con el fabricante, permite reducir el desgaste interno hasta en un 80%, favoreciendo una mayor vida útil de los componentes.
Otro de los cambios apunta al confort de marcha. Debido a su configuración de tres cilindros, este tipo de motores suele generar más vibraciones que uno de cuatro cilindros. Para minimizar este efecto, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado que reduce las vibraciones y mejora la suavidad de funcionamiento.
En términos de rendimiento, las cifras se mantienen prácticamente sin cambios. El propulsor entrega 100 caballos de fuerza y un par máximo de 205 Nm, asociado a una caja manual de seis velocidades y adaptado para cumplir con la normativa europea Euro 7.
Antes de llegar al mercado, Stellantis asegura que el Turbo 100 fue sometido a un programa de validación más exigente que el de su antecesor, acumulando más de 30.000 horas de pruebas en banco y más de tres millones de kilómetros recorridos en condiciones reales.
Como respaldo adicional, la compañía ofrece en ciertos mercados programas de garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros en algunas de sus marcas, una medida con la que busca demostrar la confianza en esta nueva generación de motores tras los problemas que marcaron la reputación del 1.2 PureTech.
El nuevo Turbo 100 ya comenzó su llegada a modelos como el Peugeot 208 y el Peugeot 2008, y su incorporación se extenderá progresivamente al resto de las marcas del grupo, entre ellas Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.
