Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) vuelven a estar en el centro del debate sobre las emisiones de la industria automotriz, luego que un estudio de Transport & Environment (T&E) — organización dedicada a promover un transporte más limpio — concluyó que estos modelos emiten en condiciones reales de manejo hasta seis veces más dióxido de carbono (CO2) que lo indicado en sus cifras de homologación.
Para alcanzar esos resultados, los investigadores utilizaron los últimos datos oficiales de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), correspondientes a vehículos matriculados en 2024. En total, se consideraron alrededor de 220.000 unidades y se determinó que las emisiones reales promedio alcanzaron los 145 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 24 gramos por kilómetro registrados en las pruebas oficiales.
La diferencia, además, se ha ampliado en los últimos años. En los PHEV matriculados en 2023, las emisiones reales llegaron a 138 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que las homologadas fueron de 28 gramos. Esto significa que en un año las emisiones reales aumentaron un 5%, mientras las cifras oficiales disminuyeron un 15%.
Una de las principales razones detrás de esta brecha está en la forma en que se utilizan estos vehículos. Los PHEV pueden desplazarse en modo eléctrico gracias a su batería, pero sus consumos y emisiones dependen de factores como la frecuencia con que se recarga el acumulador y el tipo de trayectos realizados.
De hecho, los 145 gramos de CO2 por kilómetro registrados en circulación real son solo un 14% inferiores a los 169 gramos de los vehículos con motor de combustión convencional, según el análisis.
La discusión también alcanza a la regulación europea. T&E pide mantener la actualización prevista para 2027 de los llamados factores de utilidad, usados para calcular las emisiones de los híbridos enchufables y acercar las cifras oficiales a su comportamiento real. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en cambio, busca que ese cambio sea eliminado.
Los PHEV representaron el 9,8% de las ventas de automóviles en la Unión Europea durante el primer semestre de 2026, lo que mantiene vigente el debate sobre el verdadero aporte ambiental de esta tecnología.
