La preocupación por la duración de las baterías es uno de los principales factores que consideran quienes evalúan la compra de un auto eléctrico, especialmente cuando se trata de uno de segunda mano. No obstante, recientes estudios han demostrado que su vida útil puede ir incluso más allá de lo que declaran oficialmente los fabricantes.
En esa línea, un estudio realizado por Aviloo Battery Diagnostics GmbH muestra, sin embargo, que la mayoría de los modelos analizados mantiene una alta proporción de su capacidad original incluso después de recorrer 150.000 kilómetros.
La investigación consideró 500.000 pruebas realizadas entre 2022 y 2026, con un análisis de 20 modelos de autos eléctricos populares en Europa, América, Asia y Australia. Para determinar el estado de salud de las baterías, la empresa utilizó una prueba propia denominada FLASH, basada en el sistema OBD de los vehículos y no en la información entregada directamente por el sistema de gestión de la batería.
Mercedes por delante
El estudio midió el State of Health (SoH), indicador que permite conocer qué porcentaje de la capacidad original conserva una batería. A los 150.000 kilómetros, el Mercedes-Benz EQA obtuvo el mejor resultado, con un 94% de capacidad.
En segundo lugar quedó el Hyundai IONIQ 5, con un 93,8%, mientras que el BMW i4 alcanzó un 93,6%. El Hyundai Kona Electric y el Volvo XC40 Recharge completaron los cinco primeros lugares, ambos con un SoH superior al 92,7%.
Tesla queda en las últimas posiciones
Los resultados también muestran diferencias importantes entre fabricantes. El Tesla Model Y registró un 90,3% de capacidad después de 150.000 kilómetros, mientras que el Model 3 llegó al 88,9%.
De acuerdo con el estudio, este último fue el segundo modelo con peor resultado entre los vehículos con baterías de tamaño comparable. Solo quedó por encima de modelos como el Nissan Leaf, el MINI Cooper SE y el Renault Zoe, que utilizan baterías de menor capacidad.
Los investigadores de Aviloo plantean que la diferencia no representa una situación catastrófica en términos absolutos, pero sí cuestiona la idea de que las baterías de Tesla tengan, por defecto, una mayor duración que las de otros fabricantes.
Otro factor relevante identificado por el estudio es el tamaño de la batería. Según Aviloo, las baterías pequeñas tienden a desgastarse más rápido porque necesitan realizar más ciclos de carga para recorrer la misma distancia que una batería de mayor capacidad.
El ejemplo más marcado fue el MINI Cooper SE, que perdió siete puntos porcentuales de SoH entre los 50.000 y los 150.000 kilómetros, registrando la caída más pronunciada de todos los modelos analizados.
La diferencia entre unidades también importa
El estudio también entrega una advertencia para quienes buscan un auto eléctrico usado: incluso entre vehículos del mismo modelo pueden existir diferencias relevantes en el estado de la batería.
Aviloo detectó que la diferencia entre los mejores y los peores ejemplares de un mismo modelo llegó a 13,5%. Esto significa que dos unidades del mismo vehículo, aun cuando tengan un kilometraje similar, pueden ofrecer autonomías reales diferentes.
Pese a estas diferencias, los resultados generales no apuntan a un deterioro acelerado de las baterías. Incluso el modelo con peor desempeño entre los analizados conservaba más del 86% de su capacidad original después de 150.000 kilómetros.
