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Estudio constata aumento en proporción de viajes en hora punta en comunas con menos recursos durante primera ola en la RM

El análisis de académicos de la PUCV y la UDP consideró los periodos antes, durante y después de las cuarentenas de 2020 y cuantificó la movilidad según la clasificación social de las comunas, entre otros aspectos.

20 de Abril de 2021 | 20:52 | Redactado por Daniela Toro, Emol.
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Transporte público (imagen referencial).

Aton / Archivo.
"En julio de 2020 (durante la primera ola de la pandemia en la RM), las personas que se estaban moviendo tienen orígenes y destinos más vulnerables. Es decir, en periodos normales, la gente que se mueve proviene de lugares un poco más acomodados".

Esa es una de las principales conclusiones a las que llegó el estudio "Caracterización de viajes en transporte público antes, durante y después de la cuarentena en el gran Santiago", realizado por los académicos de las escuelas de Ingeniería Industrial, Franco Basso de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, y Raúl Pezoa y Paulina Quilodrán, de la Universidad Diego Portales.

Para llegar a estas conclusiones utilizaron la información emanada de las tarjetas bip!, para luego agrupar viajes realizados el 10 de marzo, 14 de julio y 10 de noviembre de 2020; es decir, en periodos antes, durante y después de los confinamientos del año pasado.

Así, se obtuvo información para viajes en hora punta mañana, fuera de punta (denominado para trámites) y punta tarde. "La idea, era comparar cómo esos tres tipos de viaje iban cambiando en distintos aspectos", indica Basso a Emol.

"El tipo de cosas que vimos es cómo cambió la duración de los viajes, la hora de subida -la primera validación en el sistema de transporte público- la de bajada -última validación en el sistema-", indicó el académico.

Indicador de vulnerabilidad


Para llegar a la conclusión sobre la movilidad en comunas que puedan presentar mayor vulnerabilidad, se utilizó el Indicador de Prioridad Social (IPS) del año 2019, el cual permite visibilizar el desarrollo socioeconómico relativo de la población que habita en cada comuna. Mientras mayor es este indicador, mayor son las necesidades de la comuna.

"A las personas con menores recursos les cuesta más mantener la cuarentena, y eso lo está demostrando con datos concretos este estudio. Si bien se ha mencionado varias veces, ahora se cuantificó", planteó el académico.

Por ejemplo, al observar las horas punta mañana y de la tarde se ve que el indicador IPS sube. Por ejemplo, en marzo se contabilizaron, para efectos del estudio, 995.128 viajes en hora punta mañana, y el indicador IPS de subida era 59.60. En julio, ya en cuarentena, los viajes bajaron a 163.187, y el indicador IPS promedio de subida fue de 60.99, es ahí donde se refleja el aumento de vulnerabilidad en comunas con menos recursos.

En otras palabras, "la gente que se está moviendo en julio, proviene o va a lugares más vulnerables que la gente que se estaba moviendo en marzo", dice Basso. "Esto ratifica que la gente que se mueve en cuarentena es gente con mayores necesidades socioeconómicas", complementó.

Baja indicador IPS en hora no punta


Otro de los datos que reveló el estudio, es que hubo una disminución del indicador IPS de subidas y bajadas al transporte público en el horario sin hora punta o "de trámites".

Por ejemplo, en marzo se hicieron 367.381 viajes en horario fuera de punta, donde el IPS de subida al transporte era de 60.58. En julio, en plena cuarentena, los viajes bajaron a 49.535, mientras que el indicador IPS también cayó: 58.80.

"Las personas de mayores ingresos ganan preponderancia en este horario (...) la cantidad de viajes que se observa en esta franja intermedia es mejor que en hora punta de mañana y tarde, y las personas que tienen más recursos, viajan en horarios más seguros", explicó el académico.

Otro de los análisis del estudio es el efecto de los toques de queda. Por ejemplo, en marzo las personas abordaban a las 14:43; lo que cambia a las 13:36 horas en julio. "La gente adelanta sus trámites, porque todo cierra más temprano. Es lo mismo que ocurre en horario punta tarde, porque el Metro está cerrando más temprano, o porque hay toque de queda", explicó el experto.

Revisa las tablas con las franjas horarias a continuación:


Horario punta de la mañana
Variable Marzo Julio Noviembre
Cantidad de viajes 995.128 163.187 552.984
% viajes diarios 45,5% 46,6% 45.8%
Hora subida 9:03 8:56 9:16
Hora bajada 9:32 9:23 9:45
IPS subida 59.60 60.99 60.48
IPS bajada 49.688 52.51 49.002
Tiempo viaje 29.20 27.04 29.22
Horario no punta
Variable Marzo Julio Noviembre
Cantidad de viajes 367.381 49.535 191.048
% viajes diarios 16.8% 14.1% 15.8%
Hora subida 14:43 13:36 14:31
Hora bajada 15:05 13:58 14:53
IPS subida 60.58 58.80 59.26
IPS bajada 54.87 57.85 56.64
Tiempo viaje 21.06 21.42 21.60
Horario punta de la tarde
Variable Marzo Julio Noviembre
Cantidad de viajes 824.014 137.115 461.423
% viajes diarios 34.6% 39.1% 38.2%
Hora subida 17:27 16:40 17:22
Hora bajada 17:57 17:10 17:52
IPS subida 46.53 51.45 46.07
IPS bajada 58.74 60.47 58.74
Tiempo viaje 30.20 29.31 29.87
Fuente: Estudio Franco Basso, Raúl Pezoa y Paulina Quilodrán PUCV / UDP.
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