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Santiago: Martes 16 de junio del 2026 | Actualizado 16:40
"Barcos del mundo: ¡Arranquen motores! ¡Que fluya el petróleo!" Ese fue el mensaje publicado por Donald Trump el domingo en su red social, incluso antes de que Irán reconociera de forma oficial el acuerdo con Estados Unidos para poner fin a la guerra y reabrir el estrecho de Ormuz, la ruta marítima que ha remecido a la economía mundial.
El pacto se firmará el viernes y Trump promete que el paso marítimo volverá a la normalidad "inmediatamente", pero para que eso suceda las navieras deben asegurarse de que atravesar Ormuz es seguro y, por ahora, la sensación que domina parece ser la cautela.
El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco, por sus siglas en inglés), la principal voz internacional del sector naviero, afirmó ayer que sigue considerando arriesgada la navegación por el estrecho de Ormuz y pidió garantías ante una situación que sigue siendo "volátil".Según la entidad, las declaraciones realizadas hasta ahora son "poco claras y no ofrecen información sobre aspectos clave" como tiempos y rutas seguras, sostuvo a EFE el jefe de Seguridad de Bimco, Jakob Larsen.
Ese temor está justificado. La Organización Marítima Internacional (OMI, dependiente de la ONU) ha registrado 46 ataques contra la navegación en el estrecho y sus alrededores desde el 28 de febrero de este año, con 14 muertes de marineros confirmadas.
"La amenaza por las minas en la zona sigue siendo motivo de preocupación, ahora mismo y en el futuro, y hace falta establecer rutas libres de minas. Ambas partes del conflicto deben proporcionar garantías creíbles antes de que el tráfico se pueda reanudar por completo, hasta los niveles previos al conflicto", señaló Larsen, de Bimco.
Según Reuters, fuentes ligadas a la seguridad marítima aseguran que la tarea de limpiar de minas la zona podría prolongarse entre 40 y 50 días antes de que aseguradoras, petroleras y navieras se sientan lo bastante seguras como para atravesar Ormuz.
En tanto —según El País de España— las principales navieras japonesas, Mitsui OSK Lines y Nippon Yusen KK, aseguraron que será necesaria mayor claridad entre las partes antes de volver a enviar buques al estrecho. La patronal de navieras alemanas VDR, que agrupa a unas 200 compañías, también insiste en que la seguridad es crucial y se declara "optimista con cautela".
Otro pelo en la sopa son los cobros de peaje que Irán implementaría en la zona. Bloomberg señaló que la agencia iraní Fars informó que los tránsitos serán gratuitos durante 60 días, tras los cuales Teherán comenzará a cobrar. La futura administración de los "servicios de navegación" en el estrecho será determinada por Irán y Omán.
A eso se suma el reto logístico de ordenar el tráfico de los cientos de buques aún atrapados en la zona, una tarea que puede llevar semanas. Actualmente se contabilizan más de 500 buques en el Golfo Pérsico, según la consultora Windward.
El G7 tampoco comparte el optimismo de Trump. Según Bloomberg, el bloque duda que el comercio pueda reanudarse antes del fin de semana y quiere conocer con precisión qué se acordó antes de comprometerse con misiones de desminado y patrullaje.
Incluso la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, que en general ha evitado cuidadosamente provocar a Trump, condicionó la contribución de su país a un cese de las hostilidades en Líbano, donde el ejército israelí ha llevado a cabo ataques en los últimos días
Tampoco ayuda que dentro de la propia administración Trump haya funcionarios que evitan asegurar una normalización inmediata del paso estratégico. Un alto funcionario estadounidense dijo a Bloomberg que el tráfico marítimo aumentará gradualmente y que podrían pasar hasta dos semanas antes de que el volumen de envíos crezca de forma significativa — e incluso más tiempo para volver a los niveles previos a los ataques de EE.UU. e Israel contra Irán en febrero.
