A partir de mañana se concretará una nueva y fuerte alza en el precio de los combustibles. Enap informó esta tarde que las gasolinas de 93 y 97 octanos aumentarán $34,8 por litro, mientras que el diésel registrará un salto de $97,4.
Y los incrementos podrían continuar en las próximas semanas, sobre todo en el caso del diésel.
Tomás Bunster, coordinador de Regulación Económica y jefe de Coordinadores de Hacienda, explicó que actualmente existe una brecha de unos $250 por litro entre el precio del diésel y su referencia internacional.
Según planteó, una parte de esa diferencia comenzará a cerrarse con el aumento de esta semana, pero, si las condiciones internacionales se mantienen,
podrían registrarse nuevos saltos.
Bunster también abordó el funcionamiento del Mepco, el impacto fiscal que ha tenido el mecanismo, los eventuales efectos inflacionarios de las alzas y las conversaciones que se han sostenido con los camioneros.
-¿A qué se debe principalmente el alza de las bencinas?
"Estamos expuestos en un 100% a los precios internacionales de lo que esté pasando con los hidrocarburos. Y no solo de lo que esté pasando con el crudo, sino también lo que está pasando específicamente con el precio de los refinados".
Bunster recordó que después del 28 de febrero, cuando se desató el conflicto en entre Estados Unidos e Irán, aumentó fuertemente el precio del crudo y también el de los combustibles, dado cierre del estrecho de Ormuz, lo que llevó a Hacienda a tomar la decisión de traspasar los precios internacionales al mercado local, sin la el amortiguador del Mepco, dado el alto costo fiscal de este mecanismo.
"Después tuvimos una serie de semanas que vimos una baja en algún minuto, por ahí por fines de junio, inicios de julio, pero lo que hemos visto posteriormente es un agravamiento del conflicto. Y eso produce, por supuesto, un alza no solo en el precio del crudo, sino también muy fuertemente en el precio del diésel".
Además, el ingeniero civil explicó por qué el diésel está registrando un aumento bastante mayor que las bencinas. "Es un combustible estratégico cuando las tensiones geopolíticas empiezan a escalar y los distintos países empiezan a estoquear diésel, y las reservas estaban además en un punto muy bajo. Entonces, ese escalamiento del precio del diésel es el que hoy día estamos viendo y por eso estamos traspasándolo al precio local".
Bunster señaló que actualmente existe una brecha de $250 en el diésel.
"Hasta el día de hoy, a efectos prácticos, estamos amortiguándolo 100% y tiene un impacto fiscal súper importante. No se recauda nada de impuesto específico y encima de eso hay un subsidio directo por cada litro de combustible que se consume, aproximadamente $160. Y eso la verdad es que lo tenemos que cerrar, esa es una brecha que tenemos que cubrir".
-¿Eso significa que podrían venir nuevas alzas?
"Deberíamos observar esta semana un alza del orden de $90 (finalmente fue de $97) en diésel, pero lo que queda, que son $160, tenemos que subirlo y eso lo vamos a tener que hacer probablemente, si es que las condiciones persisten y esta brecha se mantiene, en tres a seis semanas más".
"Hoy hay una diferencia en el precio del diésel de $250. En el período completo, que pueden ser seis a nueve semanas, sí, pero vamos a partir con del orden de $90 esta semana y, si es que persisten las condiciones internacionales, tenemos que seguir subiendo hasta completar los $250."
Tomás Bunster, coordinador de Regulación Económica y jefe de Coordinadores de Hacienda
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Hoy hay una diferencia en el precio del diésel de $250. En el período completo, que pueden ser seis a nueve semanas, sí, pero vamos a partir con del orden de $90 esta semana y, si es que persisten las condiciones internacionales,
tenemos que seguir subiendo hasta completar los $250".
-¿Les preocupa el impacto inflacionario que podría tener este aumento?
"Si hay algo que ha quedado más o menos en evidencia de los cinco meses desde el primer alza de los combustibles, que fue en el mes de marzo, es que el impacto inflacionario ha sido considerablemente más pequeño de lo que se previó originalmente".
"Ha existido un traspaso de precios, por supuesto, pero el impacto en la canasta básica y en los precios de los alimentos ha sido considerablemente menor a lo que en algún minuto se advirtió que podía ser".
"Reconociendo que esto puede tener obviamente un impacto en la inflación, nos parece que es bastante de baja cuantía y no nos preocupa tanto".
-Los camioneros han advertido que tienen poco margen para seguir absorbiendo alzas del diésel. ¿Existe preocupación por esa situación?
"Una cosa que hemos hecho es socializar y mantener una relación fluida de comunicación y una mesa de trabajo con camioneros. Ellos están totalmente informados de esto".
"Les hemos transmitido la necesidad de hacer los traspasos completos y que lo vamos a hacer no de un puro viaje, pero sí que tiene que ocurrir y tiene que ocurrir en un plazo acotado".
-¿Cuál ha sido hasta ahora el ahorro fiscal?
"Si no se hubiesen traspasado las alzas de precio a inicios de esta administración, habríamos enfrentado un costo fiscal de US$2.100 millones, que hoy día no lo asumió el fisco y que recibió el consumidor de gasolina principalmente".
"Si no se hubiesen traspasado las alzas de precio a inicios de esta administración, habríamos enfrentado un costo fiscal de US$2.100 millones".
Tomás Bunster, coordinador de Regulación Económica y jefe de Coordinadores de Hacienda
"A la fecha, en todo caso, (el Mepco, que sigue operando con una menor intensidad) ha tenido un impacto fiscal negativo, pero de menor cuantía.
Estimamos que del orden de US$300 millones a US$400 millones y esperamos que no se dispare al orden de los miles, como sí podría ocurrir si es que se amortiguara permanentemente el traspaso de los precios".
"Hay que recordar que el precio no lo ponemos nosotros. El precio viene del contexto geopolítico internacional y no podemos administrar eso indefinidamente en el tiempo. Hay que traspasar los precios locales porque, si no, el costo puede ser demasiado alto".
