Tras la explosión registrada ayer en una autopista de la capital, que involucró a un camión que trasladaba combustible, los gremios del transporte de carga llamaron a esperar el resultado de los peritajes antes de establecer responsabilidades y plantearon una serie de medidas para prevenir este tipo de hechos.
El presidente de los pequeños transportistas de carga, Mario Valdés, afirmó que en el caso de cargas peligrosas los conductores cuentan con preparación especializada. "No es cualquier conductor el que se sube a un camión con combustible o gas. Son años de experiencia. Existen cursos específicos, como el curso de línea para cargas peligrosas, que se imparten con participación de Carabineros", sostuvo.
Valdés añadió que actualmente existen controles carreteros en distintos puntos del país y que las empresas fiscalizan las horas de conducción y descanso conforme a la normativa laboral vigente. "Se cumplen los reglamentos, se llenan los libros de control. Hay que ver qué le pasó al conductor. Yo he visto el video muchas veces y pienso que pudo haberle ocurrido algo", indicó, planteando que no se puede descartar una eventual complicación de salud.
Sobre posibles medidas adicionales, señaló que podría evaluarse un mayor rigor en los controles de licencia —en línea con normas como la denominada "Ley Jacinta"—, aunque advirtió que el sector enfrenta un déficit importante de conductores. También apuntó a la congestión como un factor estructural: "La autopista colapsa, la caletera colapsa. El parque automotor ha crecido enormemente".
En tanto, el presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), Sergio Pérez, partió lamentando el accidente y entregando condolencias a las familias afectadas, especialmente a la del conductor fallecido.
"Por ningún motivo vamos a responsabilizar al conductor. Es imprescindible que haya una investigación profunda para determinar las causas", afirmó. Según explicó, en el transporte de cargas peligrosas existe evaluación permanente de horas de descanso, controles de consumo de alcohol y drogas, e inducciones prolongadas para los choferes.
Pérez sostuvo que el sistema chileno contempla decretos y normas estrictas, pero que el problema de fondo es más amplio. "Las carreteras están sobrepobladas. El nivel de congestión es muy alto. Es necesario modernizar la infraestructura y reforzar la seguridad", señaló.
Respecto de la posibilidad de establecer horarios especiales para el traslado de combustibles u otras cargas peligrosas, indicó que es una alternativa que podría analizarse. "Todo es posible de estudiar, como abastecer en horarios de menor congestión, pero debe hacerse con un análisis profundo junto a las autoridades", dijo.
El dirigente también llamó a reforzar la fiscalización por parte del Estado. A su juicio, se requiere mayor control sobre horas de conducción, guías de despacho y origen de las cargas, así como una ley del transporte que reduzca la informalidad, que —según afirmó— alcanza cerca del 30% del sector.
En ese contexto, adelantó que el lunes sostendrán una primera reunión con el ministro de Transportes nominado, Louis de Grange, quien asumirá el 11 de marzo, para reiterar la necesidad de fortalecer la regulación y modernizar el sistema.
Los gremios coinciden en que, más allá de las causas específicas del accidente, el debate debe abrirse hacia cómo mejorar la infraestructura, la fiscalización y la formación profesional en un contexto de creciente congestión y mayores riesgos en las carreteras.
