SANTIAGO.- Imagínense si desearan transferir vastas cantidades de dinero de personas de fortuna, adineradas, a trabajadores de medianos y bajos ingresos.
Podrían aumentar los impuestos, hacerlo a través de una organización de beneficencia o entregar cupones de alimentos. O bien, iniciar una empresa de traslados compartidos.
Con la última ronda de captación de capitales de la china Didi Chuxing, que recaudó US$4.500 millones, el total de fondos captados por el sector se eleva a más de US$20.000 millones, según los cálculos de Bloomberg en base a información proveniente de la consultora Insights CB.
Uber está a la cabeza con US$11.500 millones, seguida por su rival china con US$8.000 millones. En conjunto, la cantidad es comparable con las fundaciones de caridad de los filántropos de Sillicon Valley.
Más allá de los fondos de riqueza soberana y los capitalistas de riesgo --grupos de por sí acaudalados- las rondas de financiamiento se están haciendo cada vez más populares entre las firmas de administración de riqueza que velan por el dinero de las personas adineradas, consigna Bloomberg.
Mientras que el dinero para las startups se supone que construye barreras al ingreso, al solventar infraestructura, productos, propiedad intelectual y listas de clientes, el traslado compartido es un poco diferente.
Los CEO de Uber, Travis Kalanick, y de Didi Chuxing, Jean Liu, pueden no están de acuerdo. Sin embargo, la realidad es que sus negocios tienen pocas barreras de entrada. La infraestructura, la propiedad intelectual y los productos (sus aplicaciones) son todos fácilmente replicables, mientras que sus listas de clientes no son de ninguna manera seguras.
Juego del fondeo
Ahí es donde entra en juego el fondeo (recurso mediante el cual se obtienen recursos para pagos programados o inesperados). De acuerdo con un análisis, las plataformas de transporte de China gastaron US$50 millones al mes en el punto más alto de la guerra con los taxis, tanto en subsidios como en propinas. Por supuesto, esos subsidios terminan en los bolsillos de los conductores.
"La adquisición de usuarios, tanto conductores como pasajeros, es probablemente dónde se gastará más dinero en China", según Anand Sanwal, CEO de CB Insights
Siendo testigos de las guerras de taxi en los Estados Unidos y China se puede ver qué tan desleales pueden ser ambos grupos. Para conseguir pasajeros, las compañías necesitan atraer conductores. Y sólo hay una manera de atraerlos: con dinero.
Por eso, cuando grupos de personas acaudaladas y bien provistas de dinero compran acciones en empresas de traslado compartido, lo que en realidad están haciendo es transferir el dinero a un fila cada vez mayor de taxistas que les presentan las manos abiertas.
Una forma de verter agua sobre este montón de dinero caliente es fusionarse. Ciertamente funcionó, hasta cierto punto, cuando Didi Dache y Kuaidi Dache se unieron en febrero del año pasado para formar Didi Chuxing. Y es una teoría que está postulando como posible final para la batalla entre Didi y Uber.
A los clientes les gusta tener opciones, y en el negocio de las plataformas de transporte, las barreras de entrada son demasiado bajas como para que cualquier jugador piense que puede monopolizar el mercado sin que otros intenten participar de la fiesta. Significaría simplemente más dinero que fluya de los ricos a los trabajadores. Y sabemos cómo se llama eso.
