Desde el martes que el mega buque Ever Given -uno de los portacontenedores más grandes del mundo- lleva varado en el Canal de Suez y bloqueando el paso a cientos de embarcaciones, lo que ha puestoen alerta al comercio mundial.
Se trata del colapso de una de las rutas comerciales más importantes del globo, donde pasa alrededor del 10% comercio marítimo del mundo y, según expertos, la remoción del buque atascado podría tardar días e incluso semanas, lo que significa un duro golpe para las cadenas de suministros ya tensas por la pandemia de covid-19.
Así, mientras remolcadores y excavadoras hacen su trabajo a contrarreloj, se comienzan a evaluar las consecuencias económicas de este inédito incidente.
Según las estimaciones del experto en envíos Lloyd´s List recogidas por la BBC, el bloqueo impide el tránsito diario de bienes valorados en unos US$9,6 mil millones. Esto, equivale a US$400 millones la hora en comercio a lo largo de la vía fluvial, que es un pasaje clave entre este y oeste, y vital para la economía de Egipto.
Según los datos de Lloyd´s List, hay más de 160 embarcaciones esperando en cada extremo del canal. Estos incluyen 41 graneleros y 24 petroleros. Junto con ello, el tráfico de esta vía se compone principalmente de productos de consumo como ropa, muevles, componentes de fabricación y repuestos de automóviles.
Todo, por el encallamiento de un buque que tiene la longitud de cuatro campos de fútbol, que pesa alrededor de 200.000 mil toneladas y que es capaz de transportar 20 mil contenedores.
Las cuantiosas reclamaciones que se esperan
Según lo consignado por El País de España, en medio de esto, el sector del comercio marítimo y de aseguradoras comienza a especular ya sobre los litigios y las cuantiosas reclamaciones económicas a las que la empresa propietaria del barco, la japonesa Shoei Kisen -y operado por la taiwanesa Evergreen-, deberá responder. Y al otro lado de las reclamaciones, seguramente se topará con las autoridades egipcias, los buques que han tenido que detener su rumbo y los propietarios de las mercancías.
Con todo, según expuso Ruters, la situación abre la puerta a que se reclame a la empresa aseguradora del Ever Given las pérdidas en las que incurran los propietarios de los bienes transportados por aquellos productos que se deterioren, así como por no cumplir con los plazos de entrega.
“El bloqueo del canal de Suez podría parecer un problema local, pero en realidad es una situación de importancia mundial, ya que más del 10% del comercio global pasa por la estrecha vía en aguas egipcias. Los barcos atrapados en la cola detrás del Ever Given varado podrían llegar a su destino con mucho retraso, sin un tiempo de llegada estimado evidente a la vista”, señaló David Smith, director del departamento de responsabilidad civil marítima y de cascos en el despacho de abogados McGill and Partners.
"Esto es increíblemente perjudicial para quienes envían, reciben y transportan la carga", advirtió.
Por otro lado, también la autoridad del Canal de Suez podría sumarse a las reclamaciones, tanto por los daños ocasionados en el canal, que se pueden apreciar en las imágenes que han ido difundiendo sobre la operación para desencallar al Ever Given, como por las pérdidas ocasionadas por el bloqueo del paso.
"La interrupción tendrá un precio elevado. Algunos en la industria han mencionado una cantidad de US$100 millones”, asegura Smith. "Sin embargo, la factura final, que se compondrá de las indemnizaciones por los retrasos, la pérdida de ingresos para el canal de Suez, los posibles daños a la carga y el coste de reflotar el buque, será mucho más alta", avisa.
